カテゴリー [ ▼自転車 ]
- 1,000円折りたたみ自転車カスタム記録 [2018/05/08]
- 東京の自転車シェアリングを使ってみた感想 [2018/03/05]
- シティサイクルのエアバルブのいたずら対策 [2018/02/06]
- 自転車メンテナンスガイド [2018/02/05]
- 4万円で買えるTOTEMのロードバイク [2017/03/26]
- 4万円以下で買える通勤通学用のクロスバイク [2017/03/06]
- 2～3万円で買えるMTBについて・安くておすすめのMTB [2017/02/27]
- 自転車チェーン店のサービスプランの比較 [2017/02/08]
- サイクルベースあさひでペダルを外してもらった [2017/01/23]
- ノーマル球のCATEYEを改造してLED化した [2016/10/28]
1,000円折りたたみ自転車カスタム記録
ヤフオクでホワイトの20インチの折りたたみ自転車を落札して出品者の元に取りに行くも現物が見つからないので2時間ほど待っているとブラックでXMHというステッカーが貼られた16インチの折りたたみ自転車を代替品としてどうでしょうかと言われました。
僕としてはボロい自転車を直してカスタムしたいだけだったので即OKしました。
僕みたいな人以外は激怒するところだと思います。相手はホッとしたことでしょう。
車に乗せるために折り畳もうとしてもヒンジ部分がうんともすんとも言わなかったので折り畳まないで車に載せて家に持ち帰りました。
スペック
チェーンリング：48T
クランク長：152mm
リアスプロケット：ボスフリーの6段MF-TZ20
シフター：グリップシフト
ブレーキ：無名のVブレーキ
ブレーキレバー：無名の剛性皆無のフニャフニャレバー
タイヤ：16x1.75
重量：約13kg
家に持ち帰って改めてみてみると何かが変、、、。どこが変でしょうか。正解はこの後スグ発表。
正解はステムが前後逆に付いていました。
ステムを回転させただけなので左が前ブレーキで右が後ブレーキになっていました。もう無茶苦茶。
自転車をいじったことがない人が説明書を読まないで適当に組み立てたのでしょう。
チェーンはやや錆びていましたが、スチールブラシと真鍮ブラシで錆を落とすと綺麗になりました。（写真は作業前）
全体にクモの巣やら虫の死骸が付いていました。
各部ホコリや油汚れがありました。
清掃後。ホコリまみれだったり油まみれの方が錆び除けになるのでクリーニング後は綺麗なことが多いです。
チューブの虫ゴムが劣化していたのでダイソーで買ったスーパーバルブと交換しました。
BBのグリスアップ。
右ワンの形は嫌いな小判型。
前回のキャノンデールのBBのメンテナンスのためにパークツールの工具を買っていたので今回はすんなりいきました。
左ワン。
BBシャフトをクリーニング&グリスアップ。
ベアリングをクリーニング&グリスアップ。
前後輪のハブをクリーニング&グリスアップ&玉当たり調整。
ついでにボスフリーのスプロケットを6段から7段に交換。
シフターは6段用なのでディレイラーを調整してロー側を殺しました。
ローはギアが軽くなりすぎるのでなくても問題なしです。
黄色の反射板を外しました。
Vブレーキをクリーニング&グリスアップ。
調整ネジがバカになっていたので手持ちの工具箱から合いそうなのを適当に交換。
多分新品当時からネジ山が潰れていたと思う。安物の自転車を買うと面倒事が待ち受けています。
フォークをクリーニング&グリスアップ&玉当たり調整。
とりあえず形になったので試走。
試走して分かったこと。
適正ポジションを出すにはシートポストが短い。限界線より上に出せばポジションは出るけどフレームが破損する恐れがあるので却下。
→長いシートポストを注文しました。
全身全霊の力でどれだけ締め込んでもシートポストのクランプを締めてもずり落ちてしまう。
→解決策はあるのか？
シートポスト下がり対策としてシムの内部にゴムボンドを塗って摩擦係数を飛躍的に上げたけれど結局下がってしまった。
振動と人間の体重は予想以上に自転車に負荷がかかっているようだ。
薄いアルミ板を挟んだり、アルミテープをシートポストに巻いても結局下がってしまいました。
ダホンにしてもブロンプトンにしても折りたたみ自転車のシートポストにシムが付いていますが、なぜシムが付いているかと言えば摩擦を減らしてシートポストをスルスル動く「演出」をするためです。
一見便利そうな機能ですが、実はこれがシート下がりの原因なのです。
YOUTUBEなどでいかに簡単かつスピーディーに折りたたみ自転車を折り畳めるかをアピールしている動画がありますが、あの場合はシートクランプの締め込み不足や精度の問題で普通に乗っていたら絶対にシートポストが下がってきてしまいます。
ブロンプトンは折りたたみ自転車専門のメイカーだからオススメとかウケルんですけどｗｗｗって感じ。
道具はただ作ればいいというわけではなく、不満なく使えなければ道具ではないのですよ。
いろいろ試したシートポストが下がる対処法はクイック式のシートピンを止めて普通のシートピンにすることです。
僕の場合はクランプはそのままでピンだけ交換しました。
たったこれだけでシートポストが下がらなくなりました。超おすすめです。
サイクリーで約700円
シートピンは長い方がテコの原理で少ない力で強く締め込むことができます。
右のはママチャリに付いているシートピン。
最初からついていたチェーンリングは48T、クランク長152mmでした。
歯数はいいとしてもクランク長が短すぎたのでペダルを漕ぐ姿勢が窮屈だったのでクランク長170mm、53-39Tの中古のクランクセットをヤフオクで送料込みで約1,500円で購入しました。
商品説明で見るよりも錆が酷かったです。
ワイヤーブラシで塗装ごと錆をひっぺがしてダイソーで買ったサンポールの類似品で錆を落としました。
綺麗になりました。
このまま放置しておくと数秒で錆びてくるので中性洗剤で中和して↓
ダイソーで買った黒のカラースプレーで塗装して錆止めしました。
完成。まあまあ綺麗になりました。
これで後6段→7段、前1段→2段で6段変速から14段変速になりました。
インナーは激坂でもない限り使うことはないのでフロントディレイラーはなし、いわゆる手レイラーでいくことにしました。
フロントダブルの雄姿を見よっ！
イカツいステッカーを剥がしました。
イカツいステッカーを剥がしました。
軽量なサドルを買いました。
amazonで送料込みで約300円。安っ！
サイクリーで中古のステムを買いました。約700円。
コラム径28.6cm、クランプ径25.4cm、突き出し長130mm。
今乗っているロードバイクと同じポジションを出すために80mmのステムを130mmに交換しました。
試走しました。
試走して分かったこと。
フロントはダブルも要らないからシングルに戻そう。
クッション材がないサドルに交換したらヒップポイントが下がってしまった。その結果シートポストを上げる必要がある。
ストレートハンドルだと手首が痛くなるのでバーエンドグリップを購入
amazonで送料込みで約400円。
バーエンドバーは折り畳みの邪魔になるし、僕が望むブレーキレバーと手の位置が合わないのでグリップにしました。目論見が当たって絶好調です。
ハンドルが長いからカットしたいけど7速用のシフターがamazonから届かないので我慢。
ステムポストの塗装が剥がれていました。このまま放置しておくと錆びてくるので↓
ダイソーで買った黒のカラースプレーで塗装しました。なかなかいい感じにできました。
シートポストが届きました。
φ31.8mmのシートポストは種類が少ないです。
amazonで約1,600円。
450mmから550mm、鉄製からアルミ製になりました。
100g以上軽量になりました。
（左）ロードバイクで使っているやつ、（中）450mm、（右）550mm
ペダルを三ヶ島のプライムシルバンツーリングに替えて試走しました。
試走して分かったこと。
なかなかいい線までカスタムできましたが、7速用のシフターが届かないのでイマイチな感じ。
ペダルはコイツは折りたたみ自転車なのだから折りたたみペダルにしておくのがアイデンティティなのではないだろうか。
フロントダブルをシングル化するためのチェーンリングボルトナットが届きました。
送料込みで約300円。
うえぇぇぇ。こいつはインナーリングを使ったフロントシングル化用のナットでした。
アウターリングを使ってフロントシングル化をやる為に金属用のヤスリでナットを削りました。小さい部品だから固定するのも一苦労です。
アウターリングが付いていた場所だとチェーンラインが外に出過ぎてしまうのでインナーが付いていたところにギアを付けるのですが、そうするためにはボルトとナットを逆に付ける必要がありました。ぐぬぬ、すんなり作業できない。
フロントシングル化したら見た目がスッキリしました。
7速用のシフターが届きました。
amazonで約700円。届くのに1か月かかりました。
シマノSL-TZ500
グリップシフト君とは今日でお別れです。
グリップシフトは操作性と見た目がスッキリするのがいいけど、ブレーキレバーの外側に付けなければいけないことやグリップが短くなるのが嫌いなところです。
シフト用のアウターケーブルは流用できなかったのでサイクルベースあさひで買ってきました。
ネットを調べてもケーブルの量り売りをしてくれるかどうか確信が持てなかったので人柱になるつもりで店員さんに聞くと量り売りしてくれました。
2mで200円、エンドキャップが1個10円でした。
（CBAオリジナルのケーブル）
みんなーサイクルベースあさひはアウターケーブルの量り売りしてくれるぞー。
シフトワイヤーの末端をハンダ処理しました。
普通はエンドキャップだけでもいいのですが、ワイヤーを再利用したり、一度ワイヤーを抜く必要があるときに末端がほつれていると再利用できないことがあるので余裕があるときはハンダ処理をしています。
ダイソーで買ったパイプカターでハンドルをカット。
体格に合わせてミリ単位で調整するのが自転車いじりの真骨頂です。
グリップもカット。
ハンドル回りも完成しました。
遂に完成しました。
amazonで買ったシフターが届くのに1か月かかったのが大誤算でした。
ポジションもギア比もロードバイクに寄せたのでとても快適な折りたたみ自転車になりました。
ブレーキとブレーキレバーは最低ランクの物が付いていますが問題なく使えたのでしばらくはこのまま使いますが、後々シマノ製に替えたいです。
折りたたみ自転車を買った多くの人はポジションが合わない、ギア比が軽すぎる、重いなど問題があって使わなくなってしまっていると思います。そういう人は綺麗なうちに売った方が高値で売れるのでさっさと売るか、このブログのように自分でカスタムすればそこそこ使える物になるので頑張ってください。
掛かった費用
本体
折り畳み自転車 1,000円
パーツ
スーパーバルブ 100円
7速スプロケット 家にあったので0円
黒のスプレー缶 100円
シートクランプピン 700円
クランクセット 1,500円
サドル300円
ステム700円
バーエンドグリップ 400円
シートポスト 1,600円
チェーンリングボルト 300円
シフター 700円
シフトアウターケーブル 400円
エンドキャップ 40円
グリップ 200円
パーツ合計 7,040円
このブログが参考になった、役に立った、よかった場合は↓をクリックしていただければ嬉しいです。
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僕としてはボロい自転車を直してカスタムしたいだけだったので即OKしました。
僕みたいな人以外は激怒するところだと思います。相手はホッとしたことでしょう。
車に乗せるために折り畳もうとしてもヒンジ部分がうんともすんとも言わなかったので折り畳まないで車に載せて家に持ち帰りました。
スペック
チェーンリング：48T
クランク長：152mm
リアスプロケット：ボスフリーの6段MF-TZ20
シフター：グリップシフト
ブレーキ：無名のVブレーキ
ブレーキレバー：無名の剛性皆無のフニャフニャレバー
タイヤ：16x1.75
重量：約13kg
家に持ち帰って改めてみてみると何かが変、、、。どこが変でしょうか。正解はこの後スグ発表。
正解はステムが前後逆に付いていました。
ステムを回転させただけなので左が前ブレーキで右が後ブレーキになっていました。もう無茶苦茶。
自転車をいじったことがない人が説明書を読まないで適当に組み立てたのでしょう。
チェーンはやや錆びていましたが、スチールブラシと真鍮ブラシで錆を落とすと綺麗になりました。（写真は作業前）
全体にクモの巣やら虫の死骸が付いていました。
各部ホコリや油汚れがありました。
清掃後。ホコリまみれだったり油まみれの方が錆び除けになるのでクリーニング後は綺麗なことが多いです。
チューブの虫ゴムが劣化していたのでダイソーで買ったスーパーバルブと交換しました。
BBのグリスアップ。
右ワンの形は嫌いな小判型。
前回のキャノンデールのBBのメンテナンスのためにパークツールの工具を買っていたので今回はすんなりいきました。
左ワン。
BBシャフトをクリーニング&グリスアップ。
ベアリングをクリーニング&グリスアップ。
前後輪のハブをクリーニング&グリスアップ&玉当たり調整。
ついでにボスフリーのスプロケットを6段から7段に交換。
シフターは6段用なのでディレイラーを調整してロー側を殺しました。
ローはギアが軽くなりすぎるのでなくても問題なしです。
黄色の反射板を外しました。
Vブレーキをクリーニング&グリスアップ。
調整ネジがバカになっていたので手持ちの工具箱から合いそうなのを適当に交換。
多分新品当時からネジ山が潰れていたと思う。安物の自転車を買うと面倒事が待ち受けています。
フォークをクリーニング&グリスアップ&玉当たり調整。
とりあえず形になったので試走。
試走して分かったこと。
適正ポジションを出すにはシートポストが短い。限界線より上に出せばポジションは出るけどフレームが破損する恐れがあるので却下。
→長いシートポストを注文しました。
全身全霊の力でどれだけ締め込んでもシートポストのクランプを締めてもずり落ちてしまう。
→解決策はあるのか？
シートポスト下がり対策としてシムの内部にゴムボンドを塗って摩擦係数を飛躍的に上げたけれど結局下がってしまった。
振動と人間の体重は予想以上に自転車に負荷がかかっているようだ。
薄いアルミ板を挟んだり、アルミテープをシートポストに巻いても結局下がってしまいました。
ダホンにしてもブロンプトンにしても折りたたみ自転車のシートポストにシムが付いていますが、なぜシムが付いているかと言えば摩擦を減らしてシートポストをスルスル動く「演出」をするためです。
一見便利そうな機能ですが、実はこれがシート下がりの原因なのです。
YOUTUBEなどでいかに簡単かつスピーディーに折りたたみ自転車を折り畳めるかをアピールしている動画がありますが、あの場合はシートクランプの締め込み不足や精度の問題で普通に乗っていたら絶対にシートポストが下がってきてしまいます。
ブロンプトンは折りたたみ自転車専門のメイカーだからオススメとかウケルんですけどｗｗｗって感じ。
道具はただ作ればいいというわけではなく、不満なく使えなければ道具ではないのですよ。
いろいろ試したシートポストが下がる対処法はクイック式のシートピンを止めて普通のシートピンにすることです。
僕の場合はクランプはそのままでピンだけ交換しました。
たったこれだけでシートポストが下がらなくなりました。超おすすめです。
サイクリーで約700円
シートピンは長い方がテコの原理で少ない力で強く締め込むことができます。
右のはママチャリに付いているシートピン。
最初からついていたチェーンリングは48T、クランク長152mmでした。
歯数はいいとしてもクランク長が短すぎたのでペダルを漕ぐ姿勢が窮屈だったのでクランク長170mm、53-39Tの中古のクランクセットをヤフオクで送料込みで約1,500円で購入しました。
商品説明で見るよりも錆が酷かったです。
ワイヤーブラシで塗装ごと錆をひっぺがしてダイソーで買ったサンポールの類似品で錆を落としました。
綺麗になりました。
このまま放置しておくと数秒で錆びてくるので中性洗剤で中和して↓
ダイソーで買った黒のカラースプレーで塗装して錆止めしました。
完成。まあまあ綺麗になりました。
これで後6段→7段、前1段→2段で6段変速から14段変速になりました。
インナーは激坂でもない限り使うことはないのでフロントディレイラーはなし、いわゆる手レイラーでいくことにしました。
フロントダブルの雄姿を見よっ！
イカツいステッカーを剥がしました。
イカツいステッカーを剥がしました。
軽量なサドルを買いました。
amazonで送料込みで約300円。安っ！
サイクリーで中古のステムを買いました。約700円。
コラム径28.6cm、クランプ径25.4cm、突き出し長130mm。
今乗っているロードバイクと同じポジションを出すために80mmのステムを130mmに交換しました。
試走しました。
試走して分かったこと。
フロントはダブルも要らないからシングルに戻そう。
クッション材がないサドルに交換したらヒップポイントが下がってしまった。その結果シートポストを上げる必要がある。
ストレートハンドルだと手首が痛くなるのでバーエンドグリップを購入
amazonで送料込みで約400円。
バーエンドバーは折り畳みの邪魔になるし、僕が望むブレーキレバーと手の位置が合わないのでグリップにしました。目論見が当たって絶好調です。
ハンドルが長いからカットしたいけど7速用のシフターがamazonから届かないので我慢。
ステムポストの塗装が剥がれていました。このまま放置しておくと錆びてくるので↓
ダイソーで買った黒のカラースプレーで塗装しました。なかなかいい感じにできました。
シートポストが届きました。
φ31.8mmのシートポストは種類が少ないです。
amazonで約1,600円。
450mmから550mm、鉄製からアルミ製になりました。
100g以上軽量になりました。
（左）ロードバイクで使っているやつ、（中）450mm、（右）550mm
ペダルを三ヶ島のプライムシルバンツーリングに替えて試走しました。
試走して分かったこと。
なかなかいい線までカスタムできましたが、7速用のシフターが届かないのでイマイチな感じ。
ペダルはコイツは折りたたみ自転車なのだから折りたたみペダルにしておくのがアイデンティティなのではないだろうか。
フロントダブルをシングル化するためのチェーンリングボルトナットが届きました。
送料込みで約300円。
うえぇぇぇ。こいつはインナーリングを使ったフロントシングル化用のナットでした。
アウターリングを使ってフロントシングル化をやる為に金属用のヤスリでナットを削りました。小さい部品だから固定するのも一苦労です。
アウターリングが付いていた場所だとチェーンラインが外に出過ぎてしまうのでインナーが付いていたところにギアを付けるのですが、そうするためにはボルトとナットを逆に付ける必要がありました。ぐぬぬ、すんなり作業できない。
フロントシングル化したら見た目がスッキリしました。
7速用のシフターが届きました。
amazonで約700円。届くのに1か月かかりました。
シマノSL-TZ500
グリップシフト君とは今日でお別れです。
グリップシフトは操作性と見た目がスッキリするのがいいけど、ブレーキレバーの外側に付けなければいけないことやグリップが短くなるのが嫌いなところです。
シフト用のアウターケーブルは流用できなかったのでサイクルベースあさひで買ってきました。
ネットを調べてもケーブルの量り売りをしてくれるかどうか確信が持てなかったので人柱になるつもりで店員さんに聞くと量り売りしてくれました。
2mで200円、エンドキャップが1個10円でした。
（CBAオリジナルのケーブル）
みんなーサイクルベースあさひはアウターケーブルの量り売りしてくれるぞー。
シフトワイヤーの末端をハンダ処理しました。
普通はエンドキャップだけでもいいのですが、ワイヤーを再利用したり、一度ワイヤーを抜く必要があるときに末端がほつれていると再利用できないことがあるので余裕があるときはハンダ処理をしています。
ダイソーで買ったパイプカターでハンドルをカット。
体格に合わせてミリ単位で調整するのが自転車いじりの真骨頂です。
グリップもカット。
ハンドル回りも完成しました。
遂に完成しました。
amazonで買ったシフターが届くのに1か月かかったのが大誤算でした。
ポジションもギア比もロードバイクに寄せたのでとても快適な折りたたみ自転車になりました。
ブレーキとブレーキレバーは最低ランクの物が付いていますが問題なく使えたのでしばらくはこのまま使いますが、後々シマノ製に替えたいです。
折りたたみ自転車を買った多くの人はポジションが合わない、ギア比が軽すぎる、重いなど問題があって使わなくなってしまっていると思います。そういう人は綺麗なうちに売った方が高値で売れるのでさっさと売るか、このブログのように自分でカスタムすればそこそこ使える物になるので頑張ってください。
掛かった費用
本体
折り畳み自転車 1,000円
パーツ
スーパーバルブ 100円
7速スプロケット 家にあったので0円
黒のスプレー缶 100円
シートクランプピン 700円
クランクセット 1,500円
サドル300円
ステム700円
バーエンドグリップ 400円
シートポスト 1,600円
チェーンリングボルト 300円
シフター 700円
シフトアウターケーブル 400円
エンドキャップ 40円
グリップ 200円
パーツ合計 7,040円
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東京の自転車シェアリングを使ってみた感想
先日東京に行く用事があったのでドコモの自転車シェアリングを利用した感想です。
私は自転車が好きなので東京都内を自転車で走るのが夢だったのですが、実際に走ってみると問題が多くてあまりいい物ではありませんでした。
良くなかった点
・名称がバラバラ
区によって自転車シェアリング、コミュニティサイクル、ちよくる、とバラバラなので日本においてシェアサイクルそのものの知名度が上がらない。
シェアサイクル、サイクルシェアリング、自転車シェアリング、コミュニティサイクル、アプリの名前はbike shareなどなどこれじゃダメダメ。お前何が言いたいんだよって感じ。
自動車の場合はレンタカーで統一されてるでしょ。
・自転車を借りる手間
交通系ICカード（モバイルSUICAも可）なら簡単だけど、メールでその都度パスワードを送ってもらう場合は手間だし面倒くさすぎる。
中国のモバイクのようにQRコードをスキャンするだけで乗れるようにすれば交通系ICカードを持っていない人も利用が便利になるだろう。
・ポートの位置が分かりにくい
ポートは便利なメイン道路沿いにはなく「どこそこ何本目の細い道を曲がって二本目の角にある公園」のようなポートばかりで本当に分かりづらい。
ポート検索アプリでは地図上にポートは表示されるけどルート案内がないので不便。
紙のポート地図は自転車の在庫が分からないので歩いて10分かけて近場のポートに行ってみても在庫なし、次のポートまで徒歩10分20分歩いてそこのポートも在庫なし、結局そこから10分歩いて地下鉄に乗りました。もう本当に不便でした。
どこでも乗り捨てOKなの中国のモバイクは便利だけど、日本の場合問題がるからそれはできないけど、せめて駅を出てすぐ見える場所や有名観光スポットにはポートがないと歩く時間と探す時間がもったいないししんどい。こんなんじゃ電車に乗った方がまだましだと思いました。
上野動物園や東京国立博物館は長い長い坂道を登らないといけないのに、施設の周辺にはポートが1つもないので坂下から大分行ったところの公園にあるポートで降りて歩いて坂を上らなくてはいけません。これじゃ何のための電動アシスト自転車なのか分かりません。
・自転車のシートポストが短すぎる
20インチの小径車を採用しているのですが、身長172cmの私にはシートポストを限界線まで引き上げてもまだ足りませんでした。ペダルを漕ぐときに膝が窮屈になると膝を傷めてしまうし、運転しにくくてかないません。
身長の高い人や外国人には全く向かない代物です。シートポストがあと10-20cm長くたって原価なんてかわりゃしないので改善すべきです。
あのシートポストの長さの対象身長は155cm、精々160cmだと思います。
膝が窮屈でいい点といえば、歩行者と自転車と車のマナーもモラルも悪い東京の人ゴミの中でスピードが出せない＆すぐに足が付くので安全な点です。
・自転車の前カゴが小さい
思ったよりも前カゴが小さいし浅かったです。
モデルによっては小さいやつよりはほんの少し大きい物もありましたが、それで観光客が持っているようなちょっと大きいリュックはきついか入らないし、プラスアルファ何かを載せるのは無理でした。
・東京人の交通モラルは最低
人でごった返す横断歩道でも子供載せ電動アシスト自転車で猛スピードで駆け抜けるおばちゃん、自転車通行帯に車を止める人などなど東京に限った話ではありませんが、マナーもモラルもルールもあったものではありませんでした。
以上
とにかく、ポートの位置、シートポストの長さ。これだけは要改善ポイント
東京を自転車で走るのが夢でしたが、あまりいい物ではありませんでした。
今後ソフトバンク、DMM、メルカリなどがサイクルシェアリング業界に参入してくるのでどうなるのか楽しみです。
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私は自転車が好きなので東京都内を自転車で走るのが夢だったのですが、実際に走ってみると問題が多くてあまりいい物ではありませんでした。
良くなかった点
・名称がバラバラ
区によって自転車シェアリング、コミュニティサイクル、ちよくる、とバラバラなので日本においてシェアサイクルそのものの知名度が上がらない。
シェアサイクル、サイクルシェアリング、自転車シェアリング、コミュニティサイクル、アプリの名前はbike shareなどなどこれじゃダメダメ。お前何が言いたいんだよって感じ。
自動車の場合はレンタカーで統一されてるでしょ。
・自転車を借りる手間
交通系ICカード（モバイルSUICAも可）なら簡単だけど、メールでその都度パスワードを送ってもらう場合は手間だし面倒くさすぎる。
中国のモバイクのようにQRコードをスキャンするだけで乗れるようにすれば交通系ICカードを持っていない人も利用が便利になるだろう。
・ポートの位置が分かりにくい
ポートは便利なメイン道路沿いにはなく「どこそこ何本目の細い道を曲がって二本目の角にある公園」のようなポートばかりで本当に分かりづらい。
ポート検索アプリでは地図上にポートは表示されるけどルート案内がないので不便。
紙のポート地図は自転車の在庫が分からないので歩いて10分かけて近場のポートに行ってみても在庫なし、次のポートまで徒歩10分20分歩いてそこのポートも在庫なし、結局そこから10分歩いて地下鉄に乗りました。もう本当に不便でした。
どこでも乗り捨てOKなの中国のモバイクは便利だけど、日本の場合問題がるからそれはできないけど、せめて駅を出てすぐ見える場所や有名観光スポットにはポートがないと歩く時間と探す時間がもったいないししんどい。こんなんじゃ電車に乗った方がまだましだと思いました。
上野動物園や東京国立博物館は長い長い坂道を登らないといけないのに、施設の周辺にはポートが1つもないので坂下から大分行ったところの公園にあるポートで降りて歩いて坂を上らなくてはいけません。これじゃ何のための電動アシスト自転車なのか分かりません。
・自転車のシートポストが短すぎる
20インチの小径車を採用しているのですが、身長172cmの私にはシートポストを限界線まで引き上げてもまだ足りませんでした。ペダルを漕ぐときに膝が窮屈になると膝を傷めてしまうし、運転しにくくてかないません。
身長の高い人や外国人には全く向かない代物です。シートポストがあと10-20cm長くたって原価なんてかわりゃしないので改善すべきです。
あのシートポストの長さの対象身長は155cm、精々160cmだと思います。
膝が窮屈でいい点といえば、歩行者と自転車と車のマナーもモラルも悪い東京の人ゴミの中でスピードが出せない＆すぐに足が付くので安全な点です。
・自転車の前カゴが小さい
思ったよりも前カゴが小さいし浅かったです。
モデルによっては小さいやつよりはほんの少し大きい物もありましたが、それで観光客が持っているようなちょっと大きいリュックはきついか入らないし、プラスアルファ何かを載せるのは無理でした。
・東京人の交通モラルは最低
人でごった返す横断歩道でも子供載せ電動アシスト自転車で猛スピードで駆け抜けるおばちゃん、自転車通行帯に車を止める人などなど東京に限った話ではありませんが、マナーもモラルもルールもあったものではありませんでした。
以上
とにかく、ポートの位置、シートポストの長さ。これだけは要改善ポイント
東京を自転車で走るのが夢でしたが、あまりいい物ではありませんでした。
今後ソフトバンク、DMM、メルカリなどがサイクルシェアリング業界に参入してくるのでどうなるのか楽しみです。
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シティサイクルのエアバルブのいたずら対策
駐輪場に置いて戻ってきたら空気が抜けてた！なんてことはりませんか？
それ、もしかするとパンクじゃなくていたずらでエアバルブを引き抜いて空気を抜かれたのかもしれません。
袋ナットを盗まれたり、バルブを引き抜いて空気を抜かれたり、バルブと虫ゴムを盗まれる対策法に袋ナットとリムナットを固定するダブルナットという方法があります。
ダブルナットすれば指の力では外すことは困難なのでいたずら防止になります。
これでナットを外されて空気を抜かれるいたずらはなくなりますが、バルブキャップを盗まれたり、いたずらできなかった犯人が腹いせに自転車を壊すというリスクが生じるの可能性も否めません、、、。どないせえ言うねん！！
ダブルナットする前に
作業にはリムナットが前後用に2個必要です。
リムナットは自転車屋（町の自転車屋でも、サイクルベースあさひでも）でタダ同然で手に入ります。
念のために500円位は用意して自転車屋に相談しに行きましょう。
ダブルナットのやり方
リムナットを用意
バルブキャップと袋ナットを外す
リムナットを入れる
袋ナットを入れる
※袋ナットは一番下まで締めておく
リムナットを上まで上げる
袋ナットをペンチで固定してリムナットを10mmのスパナで締め込む
（袋ナットを固定しないとチューブの弾力で締めにくいし捻力によりチューブに余計なダメージが入りパンクするかもしれないので必ずペンチで固定しましょう）
念には念を入れて袋ナットに薄くミシンオイル（なければサラダいオイルやグリス）を塗っておけば指の力では到底外すことはできません。
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それ、もしかするとパンクじゃなくていたずらでエアバルブを引き抜いて空気を抜かれたのかもしれません。
袋ナットを盗まれたり、バルブを引き抜いて空気を抜かれたり、バルブと虫ゴムを盗まれる対策法に袋ナットとリムナットを固定するダブルナットという方法があります。
ダブルナットすれば指の力では外すことは困難なのでいたずら防止になります。
これでナットを外されて空気を抜かれるいたずらはなくなりますが、バルブキャップを盗まれたり、いたずらできなかった犯人が腹いせに自転車を壊すというリスクが生じるの可能性も否めません、、、。どないせえ言うねん！！
ダブルナットする前に
作業にはリムナットが前後用に2個必要です。
リムナットは自転車屋（町の自転車屋でも、サイクルベースあさひでも）でタダ同然で手に入ります。
念のために500円位は用意して自転車屋に相談しに行きましょう。
ダブルナットのやり方
リムナットを用意
バルブキャップと袋ナットを外す
リムナットを入れる
袋ナットを入れる
※袋ナットは一番下まで締めておく
リムナットを上まで上げる
袋ナットをペンチで固定してリムナットを10mmのスパナで締め込む
（袋ナットを固定しないとチューブの弾力で締めにくいし捻力によりチューブに余計なダメージが入りパンクするかもしれないので必ずペンチで固定しましょう）
念には念を入れて袋ナットに薄くミシンオイル（なければサラダいオイルやグリス）を塗っておけば指の力では到底外すことはできません。
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自転車メンテナンスガイド
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
自転車で困ったことがあっても私のようにド田舎に住んでいるのに近所に一軒しかない自転車屋が閉店してしまいやむを得ず自分でメンテナンスせざるを得ない状況に陥ったり、他店やネットオークションで買った自転車は見てくれなかったり、ネットで調べて自分で直せと言われたことはありませんか？
ネットで調べようとしても個人ブログの情報やYOUTUBEの参考動画はあちらこちらに点在しているので情報収集に時間が掛かったり、本は本でロードバイク、クロスバイク、マウンテンバイクのメンテナンス本は数多に出版されていますが、シティサイクル（ママチャリ）をカバーしたメンテナンス本は皆無に近い状況です。
そこで、無いのなら作ってしまおうということでシティサイクル（ママチャリ）と安物のクロスバイク、マウンテンバイク（ATB CTB）、ロードバイク向けのメンテナンス本的な記事を書きました。
ここ記事を参考にすればフレームだけの状態から自転車を組み立てられるテクニックが身につくことを願って書き連ねましたが
至らぬところばかりの記事になってしまいました。
そんな至らぬ記事ですが少しでもお役に立てたら嬉しいです。
この記事で書いている工賃はネットの書き込みと自転車店の工賃表を総合的に勘案して算出しています。
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目次
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グリス
グリスについて
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ヘッドパーツ
ヘッドパーツを圧入する方法
ヘッドパーツを取り外す方法
ヘッドパーツをグリスアップをする方法
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フロントフォーク
フロントフォークを取付・交換する方法
コラムカット
下玉押しの取り外し・圧入
スターファングルナットの圧入
安物のサスペンションフォークをメンテナンスする方法
フロントフォーク・フレームエンドの歪みを修正する方法
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ステム
ステムを取付・交換する方法
クイルステムをアヘッド化にする方法
固着したステムを抜く方法
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ハンドルバー
ハンドルバーを取付・交換する方法
ハンドルバーをカットする方法
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グリップ
グリップを取付・交換する方法
シマノのグリップシフトのグリップを交換する方法
バーテープを取付・交換する方法
バーエンドバーを取り付ける方法
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スプロケット
スプロケットを取付・交換する方法
スポークプロテクターを取付・交換する方法
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タイヤ・チューブ
空気圧を管理しよう（重要）
タイヤ・チューブを取付・交換する方法
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リムテープ
リムテープを交換する方法
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パンク修理
パンクを修理する方法
パンク修理剤によるパンク修理
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ハブ
ハブをグリスアップする方法
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スポーク
スポークを手入れする方法
ホイールの歪みとスポークの調整
スポークの緩みを直す方法
スポークを交換する方法
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リム
歪んだリムを修正する方法
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ブレーキレバー
ブレーキレバーを取付・交換する方法
ブレーキレバーを調整する方法
ブレーキレバーを強化する方法
「キャリパーブレーキの場合」
ブレーキレバーを強化する方法
「Vブレーキの場合」
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ブレーキ
シティサイクルの前ブレーキを取付・交換する方法
シティサイクルの前ブレーキの強化する方法
Vブレーキを取付・交換する方法
ブレーキワイヤーを取付・交換する方法
ブレーキを調整する方法
キャリパーブレーキのブレーキシューとリムの隙間の調整
キャリパーブレーキの片効きの調整
シティサイクルの後ブレーキの調整
シティサイクルの後ブレーキを取付・交換する方法
Vブレーキを調整する方法
メカニカルディスクブレーキを調整する方法
キャリパーブレーキとVブレーキの音鳴りを直す方法
バンドブレーキの音鳴りを直す方法
ローラーブレーキの音鳴りを直す方法
メタルリンクブレーキの音鳴りを直す方法
ディスクブレーキの音鳴りを直す方法
ブレーキシューを取付・交換する方法
ブレーキを清掃する方法
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BB（ボトムブラケット）
BB（ボトムブラケット）を取付・交換・グリスアップする方法
BB（ボトムブラケット）の点検方法
固着したBB（ボトムブラケット）を外す方法
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クランク・クランクセット
クランク・クランクセットを取付・交換する方法
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チェーン
チェーンを取付・交換する方法
外れたチェーンを元に戻す方法
チェーンが外れる原因と対処法
チェーンの張りを調整する方法
チェーンの交換のタイミング
チェーンを清掃・注油する方法
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リアディレイラー
リアディレイラーを取付・交換する方法
リアディレイラーを調整する方法
リアディレイラーの掃除と注油をする方法
変速ワイヤーを取付・交換する方法
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フロントディレイラー
フロントディレイラーを取り付ける方法
フロントディレイラーを調整する方法
フロントディレイラーの掃除と注油をする方法
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ペダル
ペダルを取付・交換する方法
固着したペダルを外す方法
ペダルをグリスアップする方法
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シートポスト
固着したシートポストを抜く方法
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サドル
サドルを取付・交換する方法
サドルを調整する方法
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カゴ・荷台
前カゴを取付・交換する方法
リアキャリア（荷台）を取付・交換する方法
後カゴを取付・交換する方法
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スタンド
スタンドを取付・交換する方法
スタンドのバネを交換する方法
スタンドが上がらなくなったときの直し方
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錆取り
錆を取る方法
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塗装
塗装をする方法
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グリス
グリスについて
グリスの種類はいろいろありますが、半年または1年ごとにメンテナンスするのであれば安いリチウムグリスでも問題ないと思います。
リチウムグリスは大概どのホームセンターで100円台から売っています。
容量やパッケージングによって値段が違います
100gでも使い切るのに年数が掛かるので安いからといって大容量の物を買ってはいけません。
まずは40g多くても80gの物を買って実際に使ってみて、それを使い切った後に次買うときはライフスタイルに合わせた容量の物を買いましょう。
ネットの情報を鵜呑みにするのであれば、シマノのプレミアムグリス（旧デュラグリス）のようなカルシウムグリスは親水性があるのでベアリングに水が入っても油膜切れがないそうです。
シリコングリスは樹脂やゴムを傷めないので適材適所で使います。
私的見解
雨の日には自転車に乗らない人はリチウムグリス。
雨の日も自転車に乗る人はシマノのプレミアムグリス。
まめにメンテナンスする人はリチウムグリス。
そうじゃない人はシマノのプレミアムグリス。
雨の日に乗るかもしれないし、メンテナンスしないかもしれない人はシマノのプレミアムグリス。
自転車通学の学生さんにはシマノのプレミアムグリスがいいと思います。
シティサイクルでも半年か1年に1回はホイールのハブのグリスアップをすることをおすすめします。
雨の日も夏の暑い日も毎日過酷に使うシティサイクルだからこそ必要な作業です。
年1回しかやらないなら梅雨明け後（8月の初め）、年2回やるならと梅雨明け後と2月の初めでいいでしょう。
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ヘッドパーツ
ヘッドパーツを圧入する方法
自転車屋の工賃2,000円-4,000円
手順
ヘッドパーツの挿入部分にグリスを塗る。
圧入工具で圧入する。
完了。
圧入工具は500円程度で自作できますし、簡易的な工具は1,400円、本気工具は7,000円で売っています。
圧入するときにヘッパーツも回るのでマークの位置を揃えたい場合は慎重に作業しましょう。
Lixada 自転車ヘッドセット インストールプレスツール MTBロードバイク BB86 / 90/91/92ボトムブラケット カッププレス インストールツール
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amazonで約1,400円
Cyclus ヘッドワン圧入工具 1インチ 1・1/8 OS【並行輸入品】
http://amzn.to/2FlDzyu
amazonで約7,000円
参考動画
自作工具
010 otomo ヘッドパーツ取り付け
https://youtu.be/X8f7XiQdR9k
本気工具
ヘッドパーツ圧入
https://youtu.be/K_RF7ookLSM
ヘッドパーツを取り外す方法
自転車屋の工賃1,000-2,000円程度
手順
ヘッドワンリムーバー（ヘッドワンポンチ）を挿入する。
ハンマーでぶっ叩く。
完了。
ヘッドワンリムーバーはamazonで2,000円程度で売っています。
GIZA(ギザ) SC-922 ヘッドセット リムーバー TOL20200
http://amzn.to/2Gk6uUG
参考動画
Replace Bike Headset With Cheap Homemade Tools
https://youtu.be/yAXFyfBJhKU
スレッドフォークをスレッドレスに交換
Convert from Threaded To Threadless Forks - 1 1/8 to 1 1/8 inch
https://youtu.be/OHcjh4O20ko
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ヘッドパーツをグリスアップをする方法
自転車屋の工賃3,000-5,000円程度＋必要であれば部品代
雨水や砂埃の侵入によってハンドルの動きに違和感が生じたらヘッドパーツとベアリングをクリーニングしましょう。
半年か1年ごとにグリスアップしましょう。
ボールに虫食いや割れがあった場合はすぐに交換しましょう。
消耗品はケチケチしないでさっさと取り替えるのが自転車を長く使い続ける秘訣です。
ベアリングの方式
シティサイクル等のヘッドパーツに使われているベアリングは一般的にはボールリテーナー式です。
ボールの規格は5/32インチ（3.96875mm）です。
スポーツ車についているのはセミカートリッジ式、カートリッジ式です。
セミカートリッジ式のベアリングは分解清掃できます。
サイクルベースあさひではボール1個から売ってくれます。価格は20円です。
すでにボールがセットされているボールリテーナーは1個300-500もしません。
1インチのノーマルサイズ用と1-1/8インチのオーバーサイズ用があるので注意しましょう。
シティサイクルは一般的にノーマルサイズです。（商品によってはレギュラーサイズと表記している場合がある）
ヨドバシ.comならボールリテーナーが2個入りで税込み送料込みで248円売っているので超お買い得です。
http://www.yodobashi.com/product/100000001003484986/
amazon
山本製作所 / 前フォーク/ヘッド小物 / ヘッドリテーナー レギュラーサイズ2個 /
http://amzn.to/2DEDYeO
参考動画
①まずは フロントフォーク と ステムベアリング 【ママチャリ組み立て！】
https://youtu.be/k0kA-Ha7Txk
Servicing Threaded Headsets
https://youtu.be/XeeIIY_T-3A
Overhauling Loose Threadless Headset
https://youtu.be/D33BfAtgKcI
この動画ではヘッドパーツのボールリテーナーを外してボールのみに変更しています。
Overhaul The Headset Attached To A Threaded Steerer
https://youtu.be/oUKDY8FsrQg
セミカートリッジ式の場合
How to service your threadless headset
https://youtu.be/QKo7Ju42V8A
How to refurbish bicycle headset bearings
https://youtu.be/buy80Fj-Afg
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フロントフォーク
フロントフォークを取付・交換する方法
転倒や事故でフロントフォークが歪んだら交換しましょう
交換：一般車の場合
自転車屋の工賃 不明 3,000円程度？
部品代は汎用品なら3,000円程度
（専用品は7,000円以上）
転倒や物にぶつけてフロントフォークが歪んだ場合は走行性が悪くなるので交換しましょう
フロントフォークを買って自分で付け替えることもできます。
26インチや27インチのシティサイクルのフロントフォークはamazonで3,000円程度、マウンテンバイクや700C対応のフロントフォークは7,000円程度で売っています。
作業工程
余分なコラムをカット
下玉押しの取り外し・圧入
スターファングルナットの圧入
玉押しの玉当たり調整
コラムカット
自転車屋の工賃 1,500円程度
コラムカットはソーガイド＋金属用ノコギリで切断する方法もありますが、パイプカッターが楽なのでおすすめです。
パイプカッターはダイソーで400円で売っています。
金ノコも金ヤスリもダイソーで100円で売っています。
ソーガイドはamazonで2,000円位で売っています。
ダイソーのパイプカッターは400円（3-28mm）、800円（3-32mm）、1,000円（15-45mm）の3種類ありますが、最近は400円のしか見たことがありません。
400円のは28mmまでとなっていますが、実際に計測すると29-30mmまで開きます。
多分オーバーサイズのフロントフォークもこれでカットできると思います。
400円
替刃もあるのがすごい！
参考動画
パイプカッターでコラムカット
ロードバイク、フロントホーク交換方法
https://youtu.be/LQbr-ud0q7M
下玉押しの取り外し・圧入
自転車屋の工賃
取り外し1,000円程度
圧入500円程度
ヘッドパーツと下玉押しはセット品なのでフロントフォークを交換する際は今付いて下玉押しを外して再利用する必要があります。
下玉押しを取り外す工具はありますがカッターナイフとマイナスドライバーとハンマーで取り外せます。
下玉押しの圧入工具は塩ビパイプで代用できます。下玉押しに合う物を使いましょう。
grunge(グランジ) クラウンレースインストール
http://amzn.to/2GDe4Ke
amazonで約4,000円
参考動画
カッターナイフのような薄い物で隙間を作ってからマイナスドライバーを使っています。
Crown Race removal part 1
https://youtu.be/LnBC5CEdgi8
マイナスドライバーを使っています。
How To Remove/Install A Crown Race With Cheap/Homemade Tools
https://youtu.be/9G5R8-qitgM
マイナスドライバーで下玉押し外し、塩ビパイプで圧入、自作工具でヘッドパーツの圧入
Replace Bike Headset With Cheap Homemade Tools
https://youtu.be/yAXFyfBJhKU
塩ビパイプを使った下玉押し圧入法（下玉押しの直系に合ったサイズの使いましょう）
Homemade Bicycle Crown Race Setter
https://youtu.be/l7tAU-5Ml_E
CHINARELLO crown race press fit 中華カーボン 下玉押し圧入
https://youtu.be/jMo9YNPO_7Y
スターファングルナットの圧入
自転車屋の工賃500円程度＋部品代500円程度
アヘッドフォークはスターファングルナットを圧入する必要がります。
専用工具は安いのでおすすめですが、自作工具で代用できます。
GIZA PRODUCTS(ギザプロダクツ) アンカーナットセッター TOL20401 ブラック
http://amzn.to/2GCqlPj
amazonで約1,500円
参考動画
自分でやればタダ!! コラムカットスタファン圧入
https://youtu.be/rLysC4xDu5U
035 otomo スターファングルナットの取り付け2
https://youtu.be/RcNXvTN_0S4
玉押しの玉当たり調整
玉押しを強く締め過ぎるとハンドルが動かなくなり、緩すぎるとガタガタ動いてしまいます。
ガタガタのまま運用すると最終的にヘッドパーツを交換する羽目になるのできちんと調整しておきましょう。
・スレッドステムの場合
玉押しを32mmの薄型スパナで固定しながらロックナットを32mmのスパナで締め付ける。
作業のポイントはフォークを動かしてベアリングがゴリゴリする寸前まで玉押しを締めることです。
・アヘッドステムの場合
フォークを動かして動きが渋くなる直前までアンカーボルトを締め込む。
参考動画
スレッドステムの場合
①まずは フロントフォーク と ステムベアリング 【ママチャリ組み立て！】
https://youtu.be/k0kA-Ha7Txk
アヘッドステムの場合
Y'sRoad【ベーシックメンテナンス#1】アヘッドの玉当たり調整
https://youtu.be/WePggTq6fYc
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安物のサスペンションフォークをメンテナンスする方法
自転車屋の工賃
安物のサスペンションフォークはどのショップもやってくれない（できない）と思う。
一般的なサスペンションフォークの工賃は10,000-15,000円
新品のサスペンションフォークがamazonで1千万円もしないで買えるのに金を出してメンテするかはあなた次第。
サスペンションフォークは雨天走行後に水抜きしましょう。
雨の日に全く乗っていなくても結露でもサスペンションないが水分に侵されてしまいます。半年か1年ごとにグリスアップしましょう。
ブリヂストンの説明書より
安物の自転車についている安物のサスペンションフォークはアフターパーツがなかったり、そもそもメンテナンスマニュアルがないトンデモナイ代物が巷に溢れています。
そういった安物のサスペンションフォークは世界中の99%の自転車屋はメンテナンスしてくれない（できない）ので自分でやるか、新しいフォークを付け替えることになります。
なんとかしてサスペンションフォークを分解できてもボルトやバネが錆びていたり、エラストマーというクッションゴムが劣化して使い物にならなくなっていることが往々にあります。
普通の価格のサスペンションフォークの場合はアフターパーツを買って交換すればいいのですが、安物のサスペンションフォークでは絶望的です。
そうなった場合は命あっての物だねなのであれこれ悩まないで新品のフォークに交換しましょう。その際はサスペンションをやめてリジッドフォークに交換すれば今後のトラブルやメンテナンスに悩まされることがなくなるのでおすすめです。
MOSSO FK26MD5 26インチMTB用 アルミフロントフォーク 黒
http://amzn.to/2DUbIVE
amazonで約7,000円
Docooler 超軽量 サイクリング自転車フォーク 26 "マウンテンバイク オイル/スプリングフロントフォーク 自転車アクセサリー部品
http://amzn.to/2Fv8591
参考動画
RSTサスフォーク分解整備と与太話
https://youtu.be/3vZb2olDSR4
How To Disassemble/Clean/Lube/Re-assemble RST 191 CS Forks/Shocks
https://youtu.be/0GJ_IFWK5yw
How To Disassemble/Clean/Lube/Re-assemble RST Gila T5 Forks
https://youtu.be/2eoE3iMyr50
参考動画
こんなことにならないためにも日頃からメンテナンスをしておきましょう。
Bianchi RST製サスペンション破断 1/2
http://www.dailymotion.com/video/xctluq
Bianchi RST製サスペンション破断 2/2
http://www.dailymotion.com/video/xctm56
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フロントフォーク・フレームエンドの歪みを修正する方法
鉄製のフレームやフロントフォークのみ修正できます。
パークルーツのFFS-2フレーム・フォーク修正器で修理できますが、amazonで12,000円と高価なのがネック。
人によっては自作工具や角材で挑戦しているようです。
参考動画を見ると分かりますが、素人にはとても難しい作業なのでプロに任せましょう。
このブログのかたは角材1本でフロントフォークの歪みを直していました。（シティサイクル）
https://ameblo.jp/katsumi-0404/entry-12085268312.html
参考動画
Check And Align A Bike Frame
https://youtu.be/StUTN4Bb2zI
How To Make DIY Dropout Alignment Gauge Tools
https://youtu.be/PsU8IkkFaok
Straightening Bent Seat Stays On A Bike Frame
https://youtu.be/a75mCNHJBmY
How to straighten a bent bicycle fork
https://youtu.be/4q7LmVSgIPk
Steel fork dropout adjustment
https://youtu.be/0sTVng_JrQQ
How to Fix bent broke Straighten forks on a bike bicycle Live 4 Bikes repair tips in Bellflower Ca
https://youtu.be/R1p7mAyy2XQ
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ステム
ステムを取付・交換する方法
自転車屋の工賃500円～ ＋部品代1,500円程度～
※同じサイズの費用はの場合は上記の通りですが、ステム長が長くなったりコラム長が長く（高く）なると全てのケーブルを長くする必要がある場合があるので、そうなると工賃＋部品代で3,000-5,000円程度追加となります。
ステムの錆が酷かったりポジションを変更したい場合は交換しましょう。
クイルステム（スレッドステム・ノーマルステム）
一般的なシティサイクルはこのタイプです。
アヘッドステム（スレッドレスステム）
重要
ステムの種類、コラム径、バークランプ径を間違わないようにする。
固着防止の為にコラム、臼、引き上げボルトにグリスを塗っておく。
自分の体形に合うようにステムの高さ調整する。
アヘッドステムは玉当たり調整をする。
メモ
一般的なシティサイクル
ステムの種類 クイルステム
コラム径 22.2mm
バークランプ径 25.4mm
参考動画
ステムを選ぶときの４つのポイントについて
https://youtu.be/S32uEoCzM8Y
・クイルステムの場合
【ドッペル改造①】フレームからハンドルを外す
https://youtu.be/nldDGOYZeSs
ハンドルの組立 スレッドタイプ【ロードバイク・クロスバイク・自転車】
https://youtu.be/3_KNDYyKC1c
ハンドル調整手順 (シティサイクル)
（ステムの調整は53秒から）
https://youtu.be/sbMzRYKRQK4
Adjust Handlebars Attached To A Threaded Steerer
https://youtu.be/_dlKzTB8xGg
Threaded Stem How to Install and Adjust
https://youtu.be/RsL-GoWjwPE
・アヘッドステムの場合
ホーザン メカニックアカデミー ステム交換
https://youtu.be/JpLnTBr583U
ホーザン メカニックアカデミー ステム調整
https://youtu.be/y7TkaLGr8Hs
Y'sRoad【ベーシックメンテナンス#1】アヘッドの玉当たり調整
https://youtu.be/WePggTq6fYc
Y'sRoad【ベーシックメンテナンス#2】アヘッドステムの高さ調整と交換
https://youtu.be/3m8u3pusTtY
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クイルステムをアヘッド化にする方法
部品代1,000-3,000円
クイルステム（ノーマルステム、スレッドステム）をアヘッド化できるパーツがあります。
アヘッド化することによってステムを交換しやすくなります。
注意点
アルミと鉄同士は電蝕によって固着するので必ずグリスを塗る。
トランズエックス JD-ポスト アヘッド変換コラム
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DOPPELGANGER ステムアダプター 全長290mmロングタイプ [対応コラムサイズφ22.2mm&φ25.4mm] 専用コラムシム付属 アルミ合金製 台湾製 DHS149L-BK
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参考動画
DOPPELGANGER 自転車 擬似アヘッド化カスタム（なんちゃってアヘッド化）方法
https://youtu.be/i3hzpvnCR24
バーテープやブレーキを外すのが面倒くさい場合はクランプをカットするという荒技も、、、。
How To Convert Quill Stem To Threadless Stem With Adapter On Vintage Bike
https://youtu.be/vPlp-_do2mM
How to Convert Quill Stem To Threadless Stem
https://youtu.be/EJNa6Z86zvw
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固着したステムを抜く方法
自転車屋の工賃
不明
普通の自転車屋はできないかも。できたとしても自転車を買った店でしかやってくれないかも。
方法
・首切り縦割り法
ヘッドチューブから数cm残してステムをカット→ヘッドチューブ内部を傷つけないに慎重に金属用ノコギリ扇状に4分割にカット→ハンマーでステムをぶっ叩くor工具で挟んでもぎ取る
ステムを無理にひねってフレームやフォークやリムにダメージを与えるよりはいい方法だと思います。
ヘッドチューブの内部に錆が残っているとまた固着する恐れがあるのでスチールたわしとハンガーを使って錆を落とした後にグリスを塗って防錆処理を施しておきましょう。
固着しないように半年か1年ごとに清掃とグリスアップすることをおすすめします。
参考動画
How To Remove Stuck Handlebar Quill Stem - Worst Case Scenario!
https://youtu.be/0GRbdnTRH-4
・火炙り法
家庭用ガスバーナーやガスコンロで炙る→火傷に注意しながらもぎ取る
参考動画
錆び付いたステムのあぶり外し
https://youtu.be/nFugDEeH69o
Removing A Seized / Frozen Stem - Bicycle Maintenance
https://youtu.be/Dy44e5J9xsw
・溶解法
参考動画
フレームとフォークが鉄でステムがアルミなら使える方法。
水酸化ナトリウム（苛性ソーダ）でアルミ製のステムを溶かす。
参考動画
Removing Seized Quill Stem With Drain Cleaner/Sodium Hydroxide/Lye
https://youtu.be/8b4t42wiJpQ
・首を切って、、、
ステムを切断してあとはフォークごと取り替えるか上記各種方法に挑戦する。
参考動画
ステム切断
https://youtu.be/0K2mqTncaFU
重要
固着したステムを抜いた後はヘッドチューブの内部に錆が残っているとまた固着する恐れがあるので錆落としと防錆処理を施しておきましょう。
参考動画
スチールウールとハンガー
Cheap Easy Tool To Clean Inside Bike Seat Tube
https://youtu.be/xRIFqasCOSg
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ハンドルバー
ハンドルバーを取付・交換する方法
自転車屋の工賃1,500円程度＋部品代1,500円程度
※ハンドルバーが同じ形状費用はの場合は上記の通りですが、バーハンドル→セミアップハンドル、セミアップハンドル→アップハンドル（カマキリハンドル）ように今付いているハンドルよりも長くなると全てのケーブルを長くする必要がある場合があるので、そうなると工賃＋部品代で3,000-5,000円程度追加となります。
ハンドルバーの錆が酷くなったり、ポジションを替えたくなったら交換しましょう。
体格に合わせて角度を調整しましょう。
ハンドルバーを交換した後は各ワイヤーの調整が狂う場合があるので運転前に確認しましょう。
参考動画
・シティサイクル・クイルステムの場合
ママチャリのハンドル交換 グリップ交換作業方法 自転車整備シリーズ
https://youtu.be/6Z-iuWZKlzM
ハンドル調整手順 (シティサイクル)
https://youtu.be/sbMzRYKRQK4
・クロスバイク・アヘッドステムの場合
ハンドルバー交換の仕方
https://youtu.be/fCmzTd24sd4
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ハンドルバーをカットする方法
自転車屋の工賃500円程度。
体格に合わせてハンドルバーをカットしましょう。
カットする目安は肩幅＋拳1個分と言われていますが、お好みでOKです。
道路交通法では車幅が60cmを超えると普通自転車ではなくなってしまいます。
そうなると歩道の走行は禁止されるので注意が必要です。
パイプカッターか金属用ノコギリでカットします。
パイプカッターの方が楽なのでおすすめです。
パイプカッターはダイソーで400円で売っています。
金属用ノコギリはダイソーで100円で売っています。
ハンドルを切りすぎるとブレーキレバー、シフター、グリップ、バーエンドバー、サイクルコンピューター、ベル、ライトなど付けるスペースが無くなってしまうので事前にパーツを仮組みすることをおすすめします。
参考動画
自転車のハンドル切ってちょっとカッコ良くする！
https://youtu.be/lkSxPi3evBk
How To Cut Handlebars Shorter On A Mountain Bike
https://youtu.be/YihpeW5l2TE
SK11 パイプカッター 切断能力 4~32mm PC-32
http://amzn.to/2nbSdRh
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グリップ
グリップを取付・交換する方法
自転車屋の工賃300円＋部品代1,000円～ 程度。
グリップが汚くなったりべたべたしてきたら交換しましょう。
100円ショップでも売っているので気軽に挑戦できます。
物によっては長すぎる物もあるので、買い替える際は今付いている交換前のグリップの長さを基準にすると安心です。
余談ですが、グリップとサドルを同じ色にするとお洒落になります。
エルゴタイプのグリップは人間工学に基づいて設計されているのでとても快適になるので超絶おすすめです。
Ruler(ルーラー) エルゴグリップ ブラック/グレー VLG-709AD3
http://amzn.to/2DLotVJ
amazonで700円位
（300円くらいのもあります）
グリップシフト車の場合はグリップの長さが左右違うので注意しましょう。
自転車 グリップ サイクルギア フラットグリップ キャップ付 L/S ブラック/グレー 20020
http://amzn.to/2DFPolZ
amazonで約1,200円
▼交換方法
カッターで切り取るかグリップ内に水を入れてグリグリ回して外す。
参考動画
簡単、自転車のグリップ交換
https://youtu.be/A9yoG_Nz_ic
グリップ交換
https://youtu.be/7M7nD7Y2c3c
エルゴグリップに交換する クロスバイク
https://youtu.be/v0fDiCNI0to
電動とママチャリ2台を快適なエルゴグリップに 試乗比較レビュー
https://youtu.be/8DXRmVlzLhk
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シマノのグリップシフトのグリップを交換する方法
グリップシフトは使っているうちにゴムが劣化してツルツルのボロボロになるのが宿命です。
シマノの凄いところはそういうパーツでさえも交換できるところです。
amazonやサイクルベースあさひで500円程度買えるのでボロくなったら交換しましょう。
今使っているグリップシフト対応のグリップを買っましょう。
ブリヂストン シマノ３段変速用グリップ （シフト用パーツ） BRIDGESTONE 3S35-G.A 8910547 P4015 3S35-G.A・P4015
http://amzn.to/2njPrte
参考動画
自転車のチェンジグリップを交換してみた
https://youtu.be/k1jRYno5BQM
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バーテープを取付・交換する方法
自転車屋の工賃2,000円＋部品代1,000円～ 程度。
バーテープが汚れたりボロくなった交換しましょう。
EMPT(イーエムピーティー) EVA ロード用 バーテープ ES-JHT020 クッション製に優れたEVA製バーテープ ロード ピスト ドロップハンドルバーテープ ※エンドキャップ、エンドテープ付属
http://amzn.to/2DL77bC
amazonで約900円
参考動画
自転車のバーテープ交換方法
https://youtu.be/XxO4t4btbKo
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バーエンドバーを取り付ける方法
自転車屋の工賃は700円＋部品代1,000円～ 程度。
ストレートハンドル、フラットバーハンドルにバーエンドバーを付けると手首の疲労度によってポジションを変えられるようになりとても快適になるのでおすすめです。
バーエンドバーのおすすめの長さは150mmです。
短いのもありますが、管理人は長い方が使いやすかったです。
BBB 自転車用 ハンドルバーエンド ロックオン固定式 クラシック ベンド BBE-07 150MM
http://amzn.to/2nbQRXw
参考動画
クロスバイク『GIANT,ESCAPE-R3』エルゴグリップに交換＆バーエンドバー取付け(作業者目線で解説)
https://youtu.be/aTaTORP2ULg
管理人はバーエンドバーを付けるくらいならブルホーンバーをおすすめしています。
アルミ 合金 ブルホーン バー フラット / ハンドル 幅 410mm クランプ 25.4mm バー 22.2mm
http://amzn.to/2DJUz4n
amazonで約2,000円
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スプロケット
スプロケットを取付・交換する方法
自転車の工賃 1,000円
部品代
シングルギア 1,000円程度
多段ギア 2,000円程度
スプロケット（後ろの歯車）が錆びていたり歯が摩耗してチェーンの歯飛びが起こってきたら交換しましょう。
何年もメンテナンスをしていないと錆びたり、ネジがきつく締まって固着してしまいます。固着するとスプロケットを外すのがとても大変になるので半年か1年ごとに外してクリーニングとグリスアップしましょう。
スプロケットの大きさが変わるとチェーンの長さも調整しなければいけなくなる場合があります。
変速なしのシティサイクルと内装変速は同じ作業内容です。
変速なしのシティサイクルのスプロケットの歯数は14Tですが脚力に合わせて交換できます。
14T、16T、18T、20Tと数字が大きくなるとペダルが軽くなります。
坂道が多い地域や内装5段のギアレンジを調整したい場合はいろいろな歯数のスプロケットを試してみることをおすすめします。
脚力に合ったギア比で自転車を漕げるのがどれほど快適かをみんなに知ってほしいです。
SHIMANO(シマノ) 14Tギア SG-3S31 SG-3R35 3.0mm ブラック Y32103040
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amazonで約800円
外装変速の場合はボスフリーとカセットフリーがあります。
シティサイクル、安物のスポーツバイクの多くはボスフリーです。
ボスフリーを脱着する工具
SHIMANO(シマノ) TL-FW30 ボス抜き工具 Y12009050
http://amzn.to/2BzXOWU
固着してなかなか外れない時は柄の長いスパナを使いましょう。
管理人は24mmのソケットレンチ延長して外しました。
SHIMANO(シマノ) リアスプロケット MF-TZ20 6S 14-28T w/チェーンプロテクター AMFTZ20CP6428T
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amazonで約1,300円
カセットフリーを脱着する工具
BIKE HAND(バイクハンド) YC-501A/YC-126-2A SET シマノ(ロックリング)スプロケット 取り付け/取り外しセット
http://amzn.to/2DXJDAg
amazonで約1,200円
参考ブログ・動画
変速なし、内装3段の場合
自分で交換された方のブログ（変速なしのシティサイクル）
http://murakumo25.com/gia-change/6110
http://blog.goo.ne.jp/tonsan2/e/92c8c4cdfb214c02b654fcbf54f756a4
外装変速の場合
スプロケットには安い自転車に多く採用されているボスフリー式とそうではない自転車に多く採用されているカセット式があるので取り外し工具は間違わないようにしましょう。
下の動画でボスフリー式とカセット式の両方の着脱法を見ることができます。
シマノ製のスプロケットの脱着法教えます！
https://youtu.be/CE6l5rqvcsk
【生活の知恵】【080】ボスフリーの シマノ MF TZ21 スプロケット の 交換方法
https://youtu.be/403wLo6huQA
How to Change a Freewheel/Cassette on a Bicycle
https://youtu.be/H7bDgnfn4uU
Freewheel removal and installation
https://youtu.be/dz7Nkn4MSk0
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スポークプロテクターを取付・交換する方法
自転車屋の工賃 不明～1,000円程度
（スプロケットを外さないと取れないのでスプロケ交換賃と同じと仮定）
スポークプロテクターは経年変化で黄色く変色したり割れやすくなってしまいます。ボロくなったら見た目が悪いので新品に交換するか取り外してしまいましょう。
ディレイラーの調整さえきちんとしていればチェーンが内側に脱落することはないのでスポークプロテクターはなくてもいいです。
スポークプロテクターはスプロケット（後ろの歯車）を取り外さないと外すことができません。
工具を持っていない人は慎重にバキバキに割れば見た目がスッキリします。
ボロボロになったスポークプロテクター
当時は工具を持っていなかったので外側からバキバキに割りました。
SHIMANO(シマノ) スポークプロテクター(MF-TZ20-CP) MF-TZ20-CP Y1UU41000
http://amzn.to/2DWEeck
参考動画
下の動画でボスフリー式とカセット式の両方の着脱法を見ることができます。
シマノ製のスプロケットの脱着法教えます！
https://youtu.be/CE6l5rqvcsk
【生活の知恵】【080】ボスフリーの シマノ MF TZ21 スプロケット の 交換方法
https://youtu.be/403wLo6huQA
【クロスバイク】スプロケとスポークプロテクターの取り外し方【メンテナンス】
https://youtu.be/vm896PUqjvU
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タイヤ・チューブ
空気圧を管理しよう（重要）
自転車屋の工賃 無料～100円程度
パンクの原因の8割は空気圧不足とも言われています。
空気圧不足だと
段差を通過したときにタイヤが潰れてパンクする。
タイヤとチューブが擦れて内部摩擦でパンクする。
上の2つのパンクについてはパッチを貼って修理できないのでチューブ交換となり修理費が高くなってしまうので1週間に一度は自転車に乗る前に指でタイヤを押して空気圧をチェックしましょう。
空気入れは気圧計のついたものを使えば空気圧の管理がしやすくなるのでおすすめです。
シティサイクルのタイヤの空気圧は3気圧が一般的ですが、電動アシスト自転車は4.5気圧のタイヤもあります。
パナレーサー 空気入れ 楽々ポンプ エアゲージ付 米式/英式/仏式バルブ対応 （7気圧まで）
http://amzn.to/2EfPKzO
amazonで約3,000円
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タイヤとチューブを取付・交換する方法
自転車屋の工賃
工賃 前輪 1,000円程度
工賃 後輪 1,500円程度
タイヤ 1,500円～
チューブ 800円～
タイヤとチューブはグレードによって値段が変わります。
耐パンクタイヤ・チューブや電動アシスト自転車用のタイヤはそれぞれ＋1,000～2,000円高くなります。
タイヤがすり減ってツルツルになっていたり、サイドがひび割れが広くなってきたら新品に取り換えましょう。
安い物だとホームセンターで26インチ27インチのタイヤとチューブのセットが1,500円で売っています。前後揃えても3,000円です。
チューブはダイソーで300円で売っています（最近見なくなったから廃版かも）。管理人はシティサイクルにこれを使っていますが、2年経ってもパンクは一度もありません。
耐パンク耐摩耗を考えるならそれを謳ったタイヤとチューブがあるのでそちらを買いましょう。ただし、お値段はそれぞれ1,000-1,500円程高くなります。
CST 26インチX1-3/8(2本巻き) タイヤチューブセット
http://amzn.to/2GLGB0i
送料込みでタイヤとチューブが2セットで2340円は安い！
自転車メンテナンスの基本中の基本なのでぜひスキルを身に付けましょう。
詳しい作業内容は参考動画をご覧ください。
工具
前輪のハブナットは14mm、後輪は15mm。
ハブナットはトルクがかかっているのでラチェットレンチ（ソケットレンチ）をおすすめします。
おすすめ度：ラチェット（ソケット）レンチ＞メガネレンチ＞オープンエンドスパナ＞モンキーレンチ、フリーレンチ
全部ダイソー
参考動画
タイヤとチューブの交換方法（車輪の外し方は下の動画）
【整備士が教える！】自転車のタイヤ・チューブ交換(前後輪共通)
https://youtu.be/PhGs7AqVQ9s
変速なしの場合
ママチャリメンテのAtoZダイジェスト版(タイヤチューブの交換交換方法)
https://youtu.be/H7n0-10A3mI
内装3段の場合
自転車後輪タイヤ交換♪ 【内装3段変速チェーンタイプ】
https://youtu.be/WYzbKYDsk3A
外装6段の場合
【自転車整備】ママチャリ 外装６段変速 後タイヤ 交換
https://youtu.be/0c_jP1IHq4g
ベルトドライブの場合
ブリヂストンサイクル通学自転車アルベルトのリアタイヤ交換をやってみた♪（BRIDGESTONE Albelt）再UP
https://youtu.be/0iYlGuUo5yg
車輪を外さず簡単チューブ交換 Iチューブ
https://youtu.be/0ye0F8JdC3k
自転車タイヤチューブ交換
https://youtu.be/BIi2fk7eipU
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リムテープ
リムテープを交換する方法
リムテープ（リムバンド・リムフラップ）が劣化すると思わぬパンクの原因になるので注意しましょう。
タイヤもチューブも新品なのにパンクしたならリムテープを疑ってみるのもアリ。
リムテープは500円程度なのでケチケチしないでさっさと交換しましょう。
リムテープはテープを自分で貼るタイプと、輪っかリムににはめるだけのタイプがあります。
リムテープを貼る際は交換前のリムテープの粘着剤がついていたらパーツクリーナーで綺麗にしましょう
テープタイプを貼る場合は引っ張りながら貼ると貼った後に縮んでしまうのでテープを置くように貼りましょう。
キャプテンスタッグ オッフル リムテープ12mm×5ｍ Y-2585
自転車 リムバンド ２６インチ用 ＷＯ２６ ２本組
参考動画
チューブラータイヤ 貼り方2
https://youtu.be/fzDzSFhLwo8
ホーザン メカニックアカデミー リムテープ交換
https://youtu.be/P48aIJlllMY
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パンク修理
パンクを修理する方法
自転車屋の工賃
工賃 あ〇ひ イ〇ン 800円
他 1,000円
パンク箇所が1つ増える度に＋200円
自転車メンテナンスの基本中の基本なのでぜひスキルを身に付けましょう。
詳しい作業内容は参考動画をご覧ください。
シティサイクルや英式バルブを採用している自転車の場合パンクかな？と思った場合はまずは虫ゴムをチェックしましょう。
虫ゴムが破れていたら交換しますがダイソーの白い虫ゴムは耐久性が低いらしいです。
スーパーバルブは虫ゴムよりも10倍長持ちらしいです。
パンクしていてもいなくてもスーパーバルブに交換しておけば少しは安心です。
参考動画
自転車の虫ゴム交換 自転車のタイヤ パンク修理/DCMチャネル
https://youtu.be/FGOdSN3CDb4
バルブの付け根付近のパンクは修理が難しいので修理は諦めましょう。
タイヤからチューブを外してみてタイヤとチューブの間からゴムのカスがボロボロ出てきたら、チューブの空気不足によるタイヤとチューブの摩擦によるパンクなので修理はできません。潔く諦めましょう。
次からは空気圧の管理を怠らないようにしましょう。
摩擦パンク以外は修理できますが、大きく裂けている場合は修理できません。
チューブのパンクは100円ショップのパンク修理キットでも直せます。
管理人は100円ショップの修理キットでロードバイクのパンクを修理していますが、5か所以上を5年以上経っても空気が抜けていません。
ロードバイクにはダイソーの8枚入りの小丸パッチ（写真左）が便利です。
いつの間にか増えていくタイヤレバー
チューブタイプのゴム糊は封を開けると半年くらいで使えなくなります。
いざ使おうとしても使えないことが多いので、常に未開封の物をストックしておくか、溶剤が蒸発しにくい缶タイプの物を常備することをおすすめします。
パンク箇所の特定
チューブのパンク箇所の判別法は水調べがありますが、現場に水がない場合はチューブに耳を近づければ「シュー」っと空気が漏れる音がするのでそれでもOKです。
パンク箇所がタイヤの内側の場合はリムテープがずれていたり、破れていることが多いので交換しましょう。
重要なポイント
チューブを抜いたらタイヤの内側を指でなぞって異物の有無を確認しましょう。
異物がタイヤの中に残っていると何度パンク修理をしてもまたパンクするのでタイヤの内側のチェックを怠ってはいけません。
チューブの空気を抜いた状態でタイヤを外側から指でつまむと裂け目が見つかりやすくなり、その裂け目に異物の有無をチェックすることをおすすめします。
チューブをタイヤに入れた後にタイヤを揉み揉みしてチューブのよじれをなくしましょう。
最後の最後にバルブ付近のチューブが上手く入らないことがあります。その場合はバルブを下からグイっと押してやれば入ります。
補足
タイヤの傷と補修
空気が入っていると発見しづらい傷。
空気を抜いてつまんでみると異物を発見しやすい。
異物をこのまま放置しているとこれが原因でまたパンクするので必ず除去しましょう。
傷口にはセメダインスーパーXを塗っておけば傷口からの浸水と異物の侵入を防げます。
薄塗だと剥がれやすいのでやや厚盛にしています。
参考動画
自転車パンク修理 100円で出来る チューブ修理 虫ゴム空気漏れ
https://youtu.be/LKdRO_ny54Q
※この動画ではタイヤの内側と外側から異物のチェックをしています。これが正解です。
※ちゃんとタイヤを揉み揉みしています。
※バルブを押し上げてチューブを入れています。
元自転車店経営者が100均の修理キットでパンク修理してみた Yahoo! Google #eizosuisen
https://youtu.be/nNJHMsKpuOA
※この動画ではタイヤの内側を指でなぞって異物の有無を確認していません。
※タイヤを揉み揉みしていません
元自転車屋でさえもこのレベルです。失格です。
自転車屋というよりは自転車販売屋レベルです。
自宅でできるパンク修理講座
https://youtu.be/V4zK--CiwKI
※この動画ではタイヤの内側を指でなぞって異物の有無を確認していません。失格です。
パンク修理セットを持っていない時の緊急手段としてチューブの代わりにタイヤの中に草、落葉などを詰め込む方法があります。
いざというときのために参考動画を見ておきましょう。
参考動画
Can You Actually Repair A Flat Tyre By Stuffing It With Grass?
https://youtu.be/gwO7f1wxUzM
MTB Mythbusters | Can you really fix a puncture with grass? | MBR
https://youtu.be/NiQK3ApQE_M
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パンク修理剤によるパンク修理
バルブ注入タイプの瞬間パンク修理剤がダイソーで200円で売っています。
この商品はパンク修理剤と同時に空気も注入してくれるのでそのまま走行することができます。
虫ゴムが破れている場合ぱパンク修理できないので「パンクかな？」と思ったらまずは虫ゴムをチェックしましょう。
この製品で直せるパンク穴の大きさは1mmまでです。
この製品のノズル先端の形状は英式バルブ用です。
注入する前にタイヤに刺さっている釘などを抜きましょう。
空気圧は最大で3気圧程度です。シティサイクルなら問題ありませんが、ロードバイクのように高圧にしたい場合は別途空気を入れる必要があります。
注入された空気（ LPGプロパンガス）は非常に抜けやすです。当日中に家または自転車屋で空気を入れ直しましょう。
この製品でパンク修理した後に別の箇所がパンクしてた場合もこの製品でパンク修理できます。
この製品でパンク修理した後に別の箇所がパンクしてもパッチの修理もできます。
その際はチューブをきれいに拭きとらないとパッチが剥がれてしまうので注意しましょう。
パッケージにはタイヤ1本分と書いていますが、ケチケチ使って1本で何回かパンクを修理した人がいるそうです。このような使い方だとパンク穴は塞げますが空気が満足にはいらないので別途空気入れで空気を入れて、その後にタイヤを回転させて遠心力でパンク穴に修理剤を送ってやれば完璧です。
シティサイクルのパンクをこの製品でパンク修理してから500km走ったがまだ走れているとのネット記事がありました。高圧のロードバイクではどれくらい持つかは不明です。
この製品を使った後にバルブを外すときはバルブが下向きの位置で外さないと内部の空気圧で修理剤が噴き出してきます。
自転車屋でチューブを交換するときはパンク修理剤を使ったことを事前に教えてあげましょう。
この製品を過信せずに、家に帰ったらすぐにチューブを交換した方が安心だと思います（特に高圧のロードバイク）
仏→英、米→英変換アダプターを使えばそれぞれの形式のチューブも修理できます。
3気圧までしか入らないので携帯ポンプがあると安心です。
常時サドルバッグに入れておくと安心です。
参考動画
瞬間パンク修理剤
https://youtu.be/oqx6ptcSEnc
瞬間パンク修理
https://youtu.be/IPs2cIaZxvg
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ハブ
ハブをグリスアップする方法
自転車屋の工賃
前輪 2,000円程度
後輪 2,500円程度 （外装変速）
後輪 7,000円程度 （内装変速）
シティサイクルでも半年か1年に1回はホイールのハブのグリスアップをすることをおすすめします。
雨の日も夏の暑い日も毎日過酷に使うシティサイクルだからこそ必要な作業です。
年1回しかやらないなら梅雨明け後（8月の初め）、年2回やるならと2月の初めでいいでしょう。
内装変速場合は2年か頻繁に使う場合は5,000kmが推奨されています。
ナットのサイズ
前輪
玉押し 13mm
ロックナット 15mm
後輪
玉押し 15mm
ロックナット 17mm
※玉押しは通常のスパナよりも薄い板スパナ（ハブスパナ・ハブコーンレンチ）が必要です。
ロックナットはスパナ、メガネレンチ、モンキーレンチを使います。
（全てダイソーに売っています）
板スパナはダイソー商品で代用できます。
13mmは板スパナのセットか3段式6種サイズ薄型スパナ小
15mmmは自転車用多目的スパナ（大小どちらでも可）
ハブをグリスアップをする際はハブシャフトが曲がっていないかをチェックしましょう。
驚くべきことにハブシャフトは無茶な運転をしていなくても曲がったり折れたりします。
折れた場合は明らかに挙動がおかしくなるので変化に気が付きやすいですが、曲がった場合は変化が分かりにくいので99.99%の人は問題を放置していると思います。
ハブシャフトが曲がっていると玉当たりの具合が悪くなって最悪の場合ハブを破損に導きますし、車輪の回転に抵抗が生じてペダルを漕いだ力が減衰してしまうので必ず交換しましょう
自転車屋の工賃
ハブのグリスアップ作業中なら無料？
ハブシャフトの交換だけなら工賃2,000円程度？＋部品代1,000円程度
ハブシャフトの曲がりや折れをいち早く発見するためにも半年か１年ごとにハブのグリスアップをしましょう。
シティサイクルのハブシャフトの規格
前輪：径5/16(7.94mm)、長さ145mm
後輪：径3/8（9.53mm）、長さ185mm
※交換する際は必ず今付いているハブシャフトのサイズを自分で測ってください
※後輪用のハブシャフトは変速のあるなしでスペーサーの長さが違います。シャフトだけ交換する場合は気にしなくてもいいですが、虫食いの玉押しを交換したい場合は間違わないように気を付けましょう。
ナカノ 前芯棒一式 心棒 521-10014 シルバー
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amazonでは送料込みで約1,000円ですが、物自体は500-700円程度なので自転車屋で買ってもいいと思います。
ヨドバシ.comなら送料込みで約700円
参考動画
前輪
自転車の『ハブ』ってメンテしてる！？ヤバイかもよ？(ハブ メンテナンス)
https://youtu.be/-OgASyN9wug
後輪変速なし
自転車の後輪ハブにグリスをぬってメンテナンスをした
https://youtu.be/jzw1iga6dC4
後輪カセット式スプロケット
ハブのグリスアップ
https://youtu.be/ZzmJzryJ-Fk
【ロードバイク】ハブのメンテナンス【クロスバイク】
https://youtu.be/awf4Q77eIf8
後輪ボスフリー式スプロケットのグリスアップを自分でされているかたのブログ
http://oritatami.coiio.com/?p=737
内装変速の場合
自転車屋の工賃 7,000円程度
シマノのディーラーマニュアルによると内装3段も含めて内装式のハブのメンテナンスは2年または頻繁に利用する場合は5,000kmごとに内部のグリスアップ（内装ハブ専用グリスまたはオイルキット）推奨されています。
専用オイルに約90秒漬けて、約60秒オイルを切るとのことです。
内装変速機のハブのメンテナンスは素人でもやってやれないこともないですが、プロに任せるか調子が悪くなったら内装変速付きのホイールをamazonで1万円程度で買って付け替えてもいいと思います。
シマノ 内装ハブ用グリス(100g) Y04120800
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SHIMANO(シマノ) 内装ハブメンテナンスオイルセット Y00298010
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amazonで7,000円
INTER 3の分解と組み立て方参考サイト
http://web2.nazca.co.jp/tcp12bl/inter3/inter3manual.pdf#search=%27Apply+a+liberal+coating+of+internal+hub+grease+3speed%27
参考動画
どこにグリスを塗るかが分かりやすい。
INTER3.mp4
https://youtu.be/uKzAOc47beo
Разборка планетарной втулки Shimano Nexus Inter 3
https://youtu.be/jx_QhzG5qsc
Shimano 3S Internal Gear Hub Service (Part 1)
https://youtu.be/cOKrYVss2Ew
Shimano 3S Internal Gear Hub Service (Part 2)
https://youtu.be/3dM6FWo7IB8
How to strip and rebuild a Nexus 3 speed hub
https://youtu.be/fpW_QzSc-HA
Shimano manutenção e limpeza do cubo interno - Nexus 8
https://youtu.be/783bXbPooR8
Oil bath Shimano Alfine 8 - 2nd
https://youtu.be/1BDhkkKYPmU
Shimano Alfine 8-speed service
https://youtu.be/XGks14goow0
オイルディッピングの参考ブログ
http://thegoldenwrench.blogspot.jp/2011/01/servicing-of-internally-geared-hub.html
https://ameblo.jp/0301hard/entry-12174720186.html
https://ameblo.jp/rikitarou1979/entry-12048958631.html
ハブシャフトの参考動画
曲がったハブシャフトを交換
How To Replace A Bent Axle On A Bike Wheel
https://youtu.be/JYVWFkctxg4
ハブシャフト折れ - TRD 26HD
https://youtu.be/EGsH9NVdP0M
子供乗せママチャリ サイメン流チューンを見てもらおうか、後編
（4分23秒から7分までの内容）
https://youtu.be/VuW6w1YZ5JM?t=4m23s
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スポーク
スポークを手入れする方法
スポークなどの金属部は、防錆剤を布に吹き付けて吹きます。
（ブリヂストンの説明書より）
防錆剤は防錆剤と謳ったものがベストですが、ミシンオイル（万能オイル）やグリスでもいいです。
KURE 5-56はすぐに揮発してしまうのでおすすめしません。
KURE SUPER 5-56はフッ素配合なので下手な防錆剤よりも防錆性が優れています。
軍手の指先にスプレーすれば作業がはかどります。
（スポークに直接スプレーすると空気中に舞った成分で塗装やタイヤを傷めたり、ブレーキシューに付着して危険なのでNGです）
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ホイールの振れ取りとスポークの緩みを直す方法
自転車屋の工賃 600円程度
ホイールに振れが発生していたりスポークを握って緩いようだったらスポークレンチ（ニップル回し）を使ってスポークテンションを調整しましょう。
自分でもスポークレンチ（ニップル回し）があれば調整できますが、それなりに技術を要求される作業なので下手にいじってスポークテンションをがちゃがちゃにするくらいなら自転車屋に持ち込みましょう。
慣れるまではとても難しい作業なのであれこれいじる前に自転車に持っていくのもアリです。
ホーザン(HOZAN) ニップル回し ニップルレンチ ♯10/12/13/14/15 C-120
http://amzn.to/2G9HZK1
amazonで約500円
サイクルベースあさひやホームセンターでも約500円
参考動画
ホーザン メカニックアカデミー 振れ取り（横触れ）
https://youtu.be/bd3KeLiZwQk
ママチャリタイヤの振れ リムの振れ取り作業をしてみた 自転車整備シリーズ
https://youtu.be/bpIFIM47U94
自転車の振れ取り方法教えます！！ ～ Bicycle truing Teach!!～
https://youtu.be/EBssTZKlddI
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スポークを交換する方法
自転車屋の工賃2,000-3,000円程度
1本追加につき＋200円程度？
１本でもスポークが緩んだり折れていると次々と他のスポークもボキボキ折れてきてしまうので張り直すか交換しましょう。
スポークを交換した後は振れ取りをしなければいけないのでスポークの交換はとても大変な作業です。
慣れるまではとても難しい作業なので自転車に持っていくのもアリです。
親切な自転車屋ではスポークをバラ売りしてくれることがありますし、amazonでは数ミリ刻みでスポークの長さを選んで買えるので、自分で挑戦したい人はどうぞ。
SENQI自転車スチールスポーク170mm-290mm 銅キャップ付き 36本
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amazonで1,330円
amazonで新品の前ホイールが3000円（ハブダイナモ付きは5,000円）程度で売っているので、今付いているホイールのハブやスポークがサビサビだったり、ベアリングが痛んでいるようだったらいっそのことホイールごと交換してもいいと思います。
アサヒサイクル アルミ26インチ フロントホイール XFT26
http://amzn.to/2GDTSbo
amazonで2,657円
26インチ ハブダイナモ付アルミホイール （オートライト タイヤ・チューブの前輪フルセット）
http://amzn.to/2BJm7BI
amazonで5,800円
ハブダイナモもタイヤもチューブもライトもついてこの値段は安い！
26インチ リアホイール アルミ 14Tギア サーボブレーキ付(07C) タイヤチューブセット
http://amzn.to/2GzzpEm
amazonで5,896円
26インチ リアホイール アルミ 外装6段 サーボブレーキ付(09C) タイヤチューブセット
http://amzn.to/2DV6mtn
amazonで6,686円
26インチ リアホイール アルミ 内装3段 ローラーブレーキ付(11C) タイヤチューブセット
http://amzn.to/2GDtNt1
amazonで10,411円
早業自転車修理＿スポーク交換編（神原崇選）
https://youtu.be/Dn8YhjP1Wps
スポーク交換
https://youtu.be/hGPuqpNLRI8
スポーク折れ交換 ※へたくそ注意 ５０１６AL
https://youtu.be/60J7RilE6PA
ロードバイク 手組みホイールにチャレンジ！ フロント編
https://youtu.be/WaTThTvx5XA
ホーザン メカニックアカデミー 振れ取り（横触れ）
https://youtu.be/bd3KeLiZwQk
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リム
リムの歪みを修正する方法
自転車屋の工賃 不明
1-2cm程度の多少の振れならスポークテンションの調整で直ることがありますが、目で見てグワングワンしていたらリムが歪んでいる可能性があります。
リムが変形していたら諦めて交換しましょう。
前項でも書きましたが、新品のホイールが3,000円からあります。
世の中にはビード座の歪みやリムの大きな歪みさえも修正できる人がいます。素人にはまねできませんが参考動画を貼っておきますので興味がある人はご覧ください。
参考動画
歪んだビード座を修正する方法
How To Repair A Dented Bike Rim
https://youtu.be/r6qXt0lsdUw
8. Dented Rim Fix
https://youtu.be/Zg4ZFruCfSg
歪んだリムを修正する方法
How to true a bent or tacoed bicycle wheel
https://youtu.be/wd1F5X9WBCI
"Truing A Wheel" Bikemanforu Show Episode 7 season 1
https://youtu.be/i73vVq7t138
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ブレーキレバー
ブレーキレバーを取付・交換する方法
自転車屋の工賃 1,000円程度
部品代 1,500円程度
ブレーキレバーが転倒で歪んだり折れた場合は交換しましょう。
ブレーキワイヤーの先端がほつれている場合はとアウターケーブルに入らないので新品と交換するかワイヤーカッターで切りそろえましょう。
ブレーキワイヤーが錆びている場合はついでに交換しておきましょう。
アウターケーブルが錆びていたり破れている場合は交換しましょう。
手順は文字で読むより参考動画を見た方が分かりやすいです。
手順
１．グリップを抜かないとブレーキレバーが交換できない場合はグリップを抜く。
※グリップを再利用する場合はグリップ内に水を入れてグリグリ回して引っこ抜く。
※グリップを再利用しない場合はグリップをカッターで切り開く。
２．ブレーキ側のワイヤー固定ナットを緩めてワイヤーを抜く。
※エンドキャップがある場合はペンチで引っこ抜く。
３．アジャヤストボルトを最後まで軽く締めておく。
４．ブレーキレバーからタイコを外してインナーワイヤーを抜く。
※ワイヤー先端がほつれている場合は新品と交換する。
５．ブレーキレバーを外す。
６．新しいブレーキレバーと交換する。
７．ブレーキレバーにタイコをセットする。
８．ブレーキワイヤーをアウターケーブルに挿入する
９．ブレーキにワイヤーを固定する。
１０．ブレーキの調整をする
１１．１でグリップを抜いた場合は挿し戻す。
参考動画
ブレーキレバー 一般用交換方法
https://youtu.be/AISDaTo3984
ブレーキレバー交換(スポーツ車編)
https://youtu.be/o_wKZ-p7f6Y
グリップ交換
https://youtu.be/7M7nD7Y2c3c
プラスチック製のブレーキレバーはフニャフニャなのでブレーキの性能を発揮できません。
ブレーキレバーをアルミ製の物にすれば剛性はバッチリです。
ブレーキレバーの強化については次の項目をご覧ください。
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ブレーキレバーを調整する方法
▼角度の調整
ブレーキレバーの角度が適正でないと手首に負担が掛かったり、ブレーキレバーが握りにくくなるので握りやすい角度に調整しましょう。
下の動画はスポーツ車用のブレーキレバーの解説動画ですが「ハンドルに手を置いた時に指が自然にレバーにかかる位置に調整します」の考え方はママチャリのアップハンドルでも共通なので参考になるので一度見ておきましょう。
ブレーキレバー交換(スポーツ車編)
https://youtu.be/o_wKZ-p7f6Y
▼握り幅の調整
アジャストボルトが付いているブレーキレバーは握り幅を調整できます。
手の大きさに合わせて調整しましょう
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ブレーキレバーを強化する方法
「キャリパーブレーキの場合」
一般的なシティサイクル、ロードバイクはキャリパーブレーキです。
自転車屋の工賃 1,000円程度
部品代 １,500円程度
安物の自転車についているブレーキレバーは取り付け部もレバー部もプラスチックでできているので耐久性も剛性も低いです。
ブレーキの性能を100%発揮するためにもアルミ製の丈夫なブレーキレバーに交換することをおすすめします。
ブレーキをテクトロの800A（または新井の800A）に交換した場合、または初めから付いている自転車で、プラスチック製のブレーキレバーが付いている場合はブレーキの剛性に負けないためにもアルミ製の剛性の高いブレーキレバーに交換しましょう。
アライのAF100はamazonやホームセンターで1,500円位で売っています。
（ブレキーをアライの800Aにすればメーカーが揃うのでなんだかすっきりするね）
このレバーは電動アシスト自転車にも採用されているので強度は申し分ありません。
安くて握り幅の調整ネジがついているのでおすすめですが、ワイヤーの張りを調整するアジャストボルトが付いていません。
アジャストボルトはあったら便利程度の部品ですのでなくてもいいですが、、、。
アライ AF100 アルミブレーキレバー
http://amzn.to/2GbyHgy
管理人のおすすめはシマノのBL-R550です。
amazonで約3,000円です。
若干高価ですが、握り幅調整ネジ有り、アジャストボルト有り、剛性良しのレバーなのでシティサイクルを通り越してフラットバーのロードバイクにも使える匠の一品です。
管理人はこのレバーをフラットバーのロードバイクに使っています。
このレバーはシルバーとブラックがあるので間違わないように注意しましょう。
アウターケーブルとブレーキワイヤーが付属しているのでお得です。
シマノ BL-R550
http://amzn.to/2n4GrZQ
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ブレーキレバーを強化する方法
「Vブレーキの場合」
一般的なクロスバイク、マウンテンバイク、ATB、CTBはVブレーキです。
工賃1,000円程度＋部品代
安物の自転車についているブレーキレバーは取り付け部もレバー部もプラスチックでできているので耐久性も剛性も低いです。
ブレーキの性能を100%発揮するためにもアルミ製の丈夫なブレーキレバーに交換することをおすすめします。
Vブレーキの場合はシフター内蔵のタイプもありますが、ここではブレーキレバー単独の物を紹介しています。
おすすめはシマノのBL-T4000です。
ハンドル径は22.2mm用
アウターケーブルとブレーキワイヤーセット
メカニカルディスクブレーキにも対応
amazonで約1,800円
シマノ BL-T4000
http://amzn.to/2Gd4kWX
目次へ
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ブレーキ
シティサイクルの前ブレーキを取付・交換する方法
自転車屋の工賃 1,000円程度
部品代 1,500円程度
シティサイクルの前ブレーキはペラペラの貧弱なものが付いています。
時速10-13km/h程度ならそれほどでもありませんが、何年か使っているうちにアームが歪んでしまい本来の性能が出なくなっていきます。
ガンガンスピードを出す人はさらに負荷がかかるので歪みやすいです。
貧弱なYSB（吉川製作所）のブレーキ
参考動画
自転車の強化ブレーキ紹介して、取り付けしてみた！(TEKTRO)
https://youtu.be/z2CdVWbAZhk
ママチャリ の 前ブレーキ を 強化 してみた≪デュアルピボットブレーキ TEKTRO テクトロ 800A ≫
https://youtu.be/R8u2uuu8in4
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シティサイクルの前ブレーキの強化する方法
自転車屋で作業してもらえないことがあると思います。
やってもらえる場合は工賃は1000円程度＋部品代だと思います。
安物のシティサイクルについているブレーキはペラペラの貧弱なものが付いているので剛性の高いブレーキに交換することをおすすめします。
おすすめのテクトロの800Aはamazonで約1,700円です。
アライ800Aはテクトロの800Aと同一商品です。amazonで約1,600円です。
このブレーキは電動アシスト自転車や高級通学自転車についています。
TEKTRO(テクトロ) 800A FRONT SILVER BR-TK-180
http://amzn.to/2FjcPP2
アライ（Tektro製） 800A前キャリパーブレーキ 1
http://amzn.to/2ncCwdw
amazonで約1,600円
参考動画
自転車の強化ブレーキ紹介して、取り付けしてみた！(TEKTRO)
https://youtu.be/z2CdVWbAZhk
ママチャリ の 前ブレーキ を 強化 してみた≪デュアルピボットブレーキ TEKTRO テクトロ 800A ≫
https://youtu.be/R8u2uuu8in4
前ブレーキをテクトロ800Aに交換したかたのブログ
http://oritatami.coiio.com/?p=329
ブレーキを強化したらブレーキレバーもアルミ製の物にすれば剛性はバッチリです。
プラスチック製のブレーキレバーはフニャフニャなのでブレーキの性能を発揮できません。
ブレーキレバーの交換と強化については次の次の項目をご覧ください。
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Vブレーキを取付・交換する方法
自転車屋にやってもらう場合
工賃1,000円程度＋部品代
Vブレーキは安物でもよく効くのでそうそう変えることはありませんが、転倒して歪んだり上位グレードに交換する場合は参考動画を参考にして交換しましょう。
Vブレーキを交換する際はスタッド部分にグリスを塗っておくと動きがスムーズになります（やり方は動画参照）
参考動画
DEOREに交換した！
https://youtu.be/sqbDdn4IZ_A
Vブレーキのグリスアップ
https://youtu.be/0jhVZR6kBcI
グリスアップは半年または1年ごとにやりましょう。
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ブレーキワイヤーを取付・交換する方法
自転車屋の工賃
1ヵ所につき
工賃 1,000円程度
部品代 500円程度（ちょっと高いけどステンレスワイヤーにしてもらいましょう）
ブレーキワイヤーやアウターケーブルが錆びてきたり、ほつれてきたり、部分的に切れてきたら安全のために早めに交換しましょう。
ワイヤーはペンチやミゼットカッターでは切れません。
必ずワイヤーカッターを購入しましょう。
amazon、ホームセンター、サイクルベースあさひで1,500円程度で売っています。
今後自転車をメンテナンスし続ける気があるなら必ず購入することをおすすめします。
内緒話
ついにダイソーでケーブルカッターが登場しました。
価格は200円です。
注意書きには「直径約7mmまでの銅線ケーブル。※鋼線のケーブルには使用しないでください」と書かれていますが、実際にこれを使ってブレーキワイヤーやアウターケーブルを切断しているかたのブログを見たことがあります。
すぐに刃がダメになるかもしれませんが、数年に一度しかワイヤーをカットしないような人にはいいかもしれません。
2018/1/27現在
ブレーキワイヤーとアウターケーブルのセットはダイソーで100円で売っています。
時速10-15km/hでゆっくり走る場合は問題なく使えます。
それ以上スピードを出す場合は300-500円で売っているステンレスのワイヤーをおすすめします。
参考動画
・シティサイクルの前ブレーキ
前ブレーキワイヤー交換方法
https://youtu.be/ip-tkp8qq3E
WINTEC 前ブレーキワイヤー交換(一般車)
https://youtu.be/WeZID215-Uk
・シティサイクルの後ブレーキ
後ブレーキワイヤー交換
https://youtu.be/RLpR2UagGSs
ママチャリのブレーキワイヤー交換 徹底説明！(リアブレーキ バンドブレーキ サーボブレーキ ローラーブレーキ)
https://youtu.be/erUYwRa5Guw
・Vブレーキの前後ブレーキ
ホーザン メカニックアカデミー ブレーキワイヤー交換
https://youtu.be/HSw60a16SPY
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ブレーキを調整する方法
自転車屋の工賃 500円程度。
その店て購入した自転車は無料の場合も。
▼キャリパーブレーキのブレーキシューとリムの隙間の調整
キャリパーブレーキはママチャリやロードバイクに採用されています。
ブレーキシューが摩耗によってすり減ったり、ブレーキワイヤーが伸びた場合はリムとブレーキゴムの隙間が広がってしまいます。
そうなってしまうと調整当初のような適正なブレーキングができなくなってしまうので随時調整しましょう。
パーツの名前
上の矢印：アジャストボルト
下の矢印：パーツがロックナット
手順
１．ロックナットを8mmのスパナで反時計回しに回して緩める。
※今の状態でアジャストボルトが一番下まで終っている場合は２へ
２．アジャストボルトを指で反時計回りに回して緩めてブレーキシューとリムの隙間を調整する。
３．ロックナットを時計回しに回して軽くしめる（目いっぱい締め付けなくてもOK）
アジャストボルトが抜けるまで緩めても隙間が広い場合は次に紹介する次の参考動画を見てブレーキワイヤーを張り直しましょう。
参考動画
ママチャリのフロントブレーキ調整方法 自転車 自転車整備シリーズ
https://youtu.be/G7cLB3LGRAA
写真はロードバイク用のブレーキですが原理は同じです。
写真を見て分かるようにアジャストボルトを緩めるとブレーキシューとリムの隙間が狭くなっています。
▼キャリパーブレーキの片効きの調整
左右のブレーキアームのバランスが悪いとブレーキの性能を引き出すことができません。
こまめにセンタリングを調整しましょう。
多少の事なら参照動画の3本目のように両手でグイっとやれば直ります。
安物の自転車についているキャリパーブレーキと電動アシスト自転車やグレードの高いグレードのキャリパパーブレーキでは若干作業う内容が違うので動画を見比べてみましょう。
参考動画
・安物のキャリパーブレーキの場合
前ブレーキ調整
https://youtu.be/iGqn-LjRars
【整備士が教える！】自転車の前ブレーキ調整
https://youtu.be/lS4kF0uqI7Y?t=4m53s
・電動アシスト自転車やグレードの高いグレードのキャリパパーブレーキの場合
ママチャリのフロントブレーキ調整方法 自転車 自転車整備シリーズ
https://youtu.be/G7cLB3LGRAA
【ロードバイク】ブレーキの片効きは両手でゆっくりグッ！と押せば直ります。
https://youtu.be/Cl2w5yMPxEA
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シティサイクルの後ブレーキの調整
自転車屋の工賃は約500円。
その店て購入した自転車は無料の場合も。
ブレーキワイヤーの伸びや日常の使用によってブレーキが効きにくくなってくるのでその都度調整しましょう。
シティサイクルに採用されている後ブレーキはバンドブレーキ、サーボブレーキ、ローラーブレーキが一般的です。
まれにダイヤコンペのメタルリンクブレーキがあります。
調整方法はどれも共通なので下の参考動画を参考にしましょう。
リアブレーキの種類
バンドブレーキ
見た目の特徴：ネジが2本ある。
サーボブレーキ
見た目の特徴：SERVO BRAKEとかいてある。緑の丸がある。
ローラーブレーキ
見た目の特徴：INTER Mと書いてある。小さいゴムキャップで蓋がされているグリスホールが付いている。
メタルリンクブレーキ
見た目の特徴：大きな金属の輪がある。
各ブレーキ共通
左がアジャストボルト、右がロックナット
調整手順
１．ロックナットを8mmのスパナで反時計回しに回して緩める。
※今の状態でアジャストボルトが一番下まで終っている場合は２へ
２．アジャストボルトを指で反時計回しに回してブレーキが効くちょっと手前まで緩める。
※1回転程アジャストボルトを緩めたらその都度車輪を回してブレーキの加減をチェック
３．ロックナットを時計回しに回して軽くしめる（目いっぱい締め付けなくてもOK）
アジャストボルトが抜けるまで緩めても隙間が広い場合は次の参考動画の1本目を参考にしてワイヤー固定ネジを緩めてブレーキワイヤーを張り直しましょう。
プチテクニック
ブレーキがかかった状態で後輪中央に耳を近づけるとブレーキングの摩擦音が聞こえます。それを目安にすれば限界まで調整できます。
とても静かな時に感覚を研ぎ澄ませる必要があります。慣れが必要な作業ですが、暇だったら挑戦しましょう。
参考動画
ママチャリのリヤブレーキ調整方法 自転車 自転車整備シリーズ
https://youtu.be/GIbRz8KLfUs
【整備士が教える！】自転車の後ろブレーキ調整(バンドブレーキ編)
https://youtu.be/D9LKZlABhAE
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バンドブレーキは2本のネジを調整するとブレーキ内部のバンドの間隔を調整することができます。
普段は使うことはあしませんが、限界まで調整したい場合は挑戦しましょう。
参考動画
バンドブレーキ調整
https://youtu.be/0jKL24WroFc
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シティサイクルの後ブレーキを取付・交換する方法
自転車屋の工賃＋部品代 5,000円程度
大型チェーン店に後輪を外して持っていったら500円で外してくれたやとのネット記事がありました。
バンドブレーキ、サーボブレーキ、メタルリンクブレーキは取り付け部の規格が同じなので交換可能です。
（ローラーブレーキは互換性なし）
バンドブレーキがキーキー音鳴りして煩わしかったら音鳴りがないサーボブレーキかメタルリンクブレーキに交換しましょう。
坂があまりない地域を走行する場合はサーボブレーキをおすすめします。
長い下り坂が多い地域を走行する場合は放熱性が高いメタルリンクブレーキをおすすめします。
amazonの場合サーボブレーキ約1,600円、メタルリンクブレーキ約2,600円。
唐沢製作所 AN-S サーボブレーキ ワイヤー式ブレーキ 511-00014 シルバー
http://amzn.to/2nvBXuv
ダイアコンペ MLB-50 メタルリンクブレーキ
http://amzn.to/2noOXTv
ブレーキを外すには5,000円の専用のドラム抜きが必要ですが、汎用品や自作工具で安価にすましている人もいました。
あれこれ試すよりも大型自転車チェーン店で500円でやってもらった方がいいかもしれません。
自作工具で外したかたのブログ
http://elifecycle.blog102.fc2.com/blog-entry-20.html
参考動画
ママチャリのバンドブレーキ・ドラムぬき代用
https://youtu.be/LAdfdLbqp_s
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Vブレーキを調整する方法
自転車屋の工賃 700円程度。
その店て購入した自転車は無料の場合も。
片効きの場合は調整ネジを回す。
ゴムの摩耗やワイヤーの伸びでブレーキシューとリムの隙間が大きくなったらブレーキレバーのアジャストボルトを緩めて調整する。
参考動画
Vブレーキの固定と調整方法【株式会社オオトモ】
https://youtu.be/0BqD1rHr7E0
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メカニカルディスクブレーキを調整する方法
自転車屋の工賃は 1,000円程度。
その店て購入した自転車は無料の場合も。
メカニカルディスクブレーキの調整は慣れるまでは大変です。
メーカーのマニュアル、解説しているサイト、動画を参考に経験を積んで日々のメンテナンスしましょう。
ネットで「ディスクブレーキの型番 ＋ 説明書」で検索すればヒットします。
参考動画
シマノメカディスクブレーキのインストール
https://youtu.be/XbnBxjeq-t4
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キャリパーブレーキとVブレーキの音鳴りを直す方法
自転車屋の工賃は不明。
リムのブレーキゴム（シュー）が当たる面を綺麗にしたり、クレンザーで研磨して音鳴りを静める方法と、ブレーキアームをハの字に変形させて音鳴りを静めるトーイン調整という方法があります。
参考動画
研磨バージョン
自転車ブレーキの鳴りを簡単に直します‼
https://youtu.be/wrlVqSzXOxE
ハの字バージョン
自転車のキーキー音を修理してみた
https://youtu.be/UE_mGJEFP3Y
【整備士が教える！】自転車の前ブレーキ調整
https://youtu.be/lS4kF0uqI7Y?t=1m10s
Vブレーキの音鳴りを自分で静めているかたのブログ
http://hacchii.cocolog-nifty.com/blog/2009/10/post-6969.html
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バンドブレーキの音鳴りを直す方法
自転車屋の工賃は不明。
バンドブレーキの内部にあるバンドについた汚れを落とすことによって音鳴りを静めます。
下の動画ではスレッドコンパウンドを使っていますが、研磨剤の入った歯磨き粉や粉クレンザーやクリームクレンザーでも代用できるそうです。
研磨剤を使った後は水で綺麗にクリーニングしましょう。
参考動画
【裏技】 ママチャリ ブレーキ の 鳴き 対策！ スレッドコンパウンド で バンドブレーキ を黙らせろ
https://youtu.be/vqyDUBXR7Zo
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ローラーブレーキの音鳴りを直す方法
自転車屋の工賃 500円程度。
ローラーブレーキが音鳴りしたり、極端に効くようになったらシマノのローラーブレーキ用のグリスを説明書に従って充填しましょう。
絶対にローラーブレーキ用のグリス以外のグリスを入れてはいけません。
手順
１．ノズルをグリス穴に12mm以上突っ込む※１
２．グリスを注入しながら車輪を回す※２
※１．ノズルをグリス穴に12mm以上突っ込まないとブレーキシューに届かなくて意味がありません。
説明書に書いてある通り必ず12mm以上突っ込みましょう。
※２．グリスを入れすぎるとブレーキユニットの内部からニュルニュルとグリスが溢れてきて大変なことになります。
車輪が一回転したら車輪を回してブレーキをかけてみて音鳴りがなくなるまでプラスアルファ程度の量にとどめておけば無難でましょう。
シマノ ローラーブレーキ用グリス 100g
http://amzn.to/2BtlrjH
amazonで約1,300円
グリス注入口のキャップが外れていると水が入ってすぐにグリスが流れてしまうので必ずキャップをましょう。
風化やいたずらなどでなくなった場合は自転車屋、サイクルベースあさひで購入しましょう。
100円位だと思います。
シマノ Y75F1100 グリスホールキャップ
http://amzn.to/2BsMBak
amazonでは送料込みで700程度ですが、これは高すぎるので買ってはいけません。
参考動画
フーさんのママチャリ ブレーキが快適になりました。 仲上さん感謝！
https://youtu.be/AuhYlzBD_xU
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メタルリンクブレーキの音鳴りを直す方法
自転車屋の工賃 500円程度。
メタルリンクブレーキが音鳴りしたり、極端に効くようになったらシマノのローラーブレーキ用のグリスを充填すれば静まります。
絶対にローラーブレーキ用のグリス以外のグリスを入れてはいけません。
手順
１．ノズルをグリス穴に突っ込む※１
２．グリスを注入しながら車輪を回す※２
※１．説明書には何ミリ突っ込むかは書いていませんでした。
※２．説明書には3-5gと書いてありましたが、グリスを入れすぎるとブレーキユニットの内部からニュルニュルとグリスが溢れてきて大変なことになります。
車輪が一回転したら車輪を回してブレーキをかけてみて音鳴りがなくなるまでプラスアルファ程度の量にとどめておけば無難でしょう。
シマノ ローラーブレーキ用グリス 100g
http://amzn.to/2BtlrjH
amazonで約1,300円
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ディスクブレーキの音鳴りを直す方法
自転車屋の工賃は不明。
ディスクローターについている汚れや油膜が音鳴りの原因なのでパーツクリーナーで脱脂する。
ネットの情報ですが、鍋で油膜が出てこなくなるまで何度か水を替えて煮て汚れを取る方法があるそうです。
パッドは脱脂した後に紙やすりで研磨すれば音鳴りが静まるそうです。
下の動画では純度91%のイソプロピルアルコール（消毒用アルコール）で脱脂しています。
イソプロピルアルコールと言えばホームセンターで100円程度で売られている自動車用の水抜き剤がありますが、これには防錆剤が含まれています。この防錆剤が油性の場合は脱脂しても油分が悪さをする可能性があるので意味がないと思います。
その防錆剤の成分まではラベルに書いていないので分かりませんが、安いのでダメもとでやってみたい気持ちを管理人は止めることはできません。
まずは無難にパーツクリーナーを使うことをおすすめします。
ディスクローターとパッドの脱脂中、脱脂後は指で触れると脂が付いてしまうので手袋を忘れずに。
参考動画
How To Fix Noisy Squeaking Squealing Disc Brakes On A Bike
https://youtu.be/i0KB7VeriNM
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ブレーキシューを取付・交換する方法
自転車屋の工賃500円程度＋部品代500円程度
ブレーキシューが摩耗したら交換しましょう。
シティサイクルのブレーキシューを選ぶ際の注意点
・リムの素材に合ったブレーキシューを使う。
リムの色が1円玉と同じようなくすんだ輝きならアルミリム。
ピカピカ輝いているならステンレスリム。
樹脂製ならプラホイール。
・リムの規格に合ったブレーキシューを使う。
タイヤに26 1 3/8のように分数表記ならWO規格。
26 1.5のように小数点表記ならHE規格。
・用途にあったタイプのブレーキシューを使う。
ブレーキシューの溝がV字は水はけがいいので雨の日の制動力が向上します。
雨の日も自転車に乗る場合はV字溝タイプをおすすめします。
赤いシューはBAA対応となっています。非BAAより制動力が高いそうです。制動力が高いので安物のペラペラのブレーキに付けるとアームが曲がるそうです。赤シューを使う場合はブレーキを強化しましょう。
白いシューは黒いシューよりリムの汚れ（ブレーキダスト）が目立ちにくいそうです。もしかすると制動力はやや落ちるのかもしれません。
ダイソーにもブレーキシューが売っています。
管理人も試験的に使ってみましたが、時速13km/hまでなら使えると判断しました。
参考動画
ママチャリ 前輪 ブレーキ シュー 交換 ≪自転車 メンテナンス ≫
https://youtu.be/C6yjgKehV4M
【整備士が教える！】自転車の前ブレーキ調整
https://youtu.be/lS4kF0uqI7Y
【あさひ自転車メンテナンス】Vブレーキシューの交換
https://youtu.be/9JbLKRl3yYY
メカニカルディスクブレーキのパッドの交換（動画はテクトロ）
How To Replace Brake Pads On Tektro Io Disc Brakes
https://youtu.be/TqJgwx29ygA
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ブレーキを清掃する方法
ブレーキの表面は拭くだけで綺麗になりますが、内部は結構汚れています。
日頃の感謝の気持ちも込めて半年か1年ごとに分解清掃しましょう。
参考動画
デュアルピボットキャリパーブレーキのオーバーホール
https://youtu.be/aS0ADXe2Ch4
ロードバイク用のキャリパーブレーキ
How To Recondition Road Bike Caliper Brakes
https://youtu.be/TqbCR83psAg
Vブレーキのグリスアップ
https://youtu.be/0jhVZR6kBcI
目次へ
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BB（ボトムブラケット）
BB（ボトムブラケット）を取付・交換・グリスアップする方法
自転車屋の工賃
取り外し 2,000円程度
交換 2,000円程度＋部品代2,000円程度～
グリスアップ 4,000円程度（カップアンドコーン）
※固着、年式、他店購入の場合は拒否される場合が多い
ペダルを漕ぐとパキパキ・ゴリゴリ鳴ってきたり、ペダルを揺すってみてグラグラしていたらBBをメンテナンスしましょう。
ゴリゴリ音の場合はベアリングのボールが割れていることがあるので分解して点検する。
グラグラはワンが緩んでいるかベアリングが割れていることがあるので分解して点検する。
ボールやリテーナーが割れていた場合は交換しましょう。
BB用のボールは1/4インチの統一規格です。
自転車屋、サイクルベースあさひ、東急ハンズ、ヨドバシ.comで2個入り200-300円で売っています。
amazonは高い！
（自転車用パーツ）ハンガーリテーナー(1/4(2分)BB用)
http://amzn.to/2nn3Plk
BBの不調を放置すると修理費が1万2万、、、最悪は自転車の買い替えにつながるので異常を感じたらすぐに自転車屋に持っていきましょう。
BBは時間が経てば経つほど固着してしまうので新車で購入したらすぐに分解して組付け直すことをおすすめします。
錆びや自己締め付けによって固着しないように普段から半年か1年ごとに清掃とグリスアップすることをおすすめします。
固着してしまうと自転車屋で修理拒否されることがあり、最悪は自転車の買い替えにつながるので日頃からメンテナンスしておきましょう。
BBにはカップアンドコーン式とカートリッジ式があります。
カップアンドコーン式はベアリングのグリスアップができます。
カートリッジ式は基本的には使い捨てです。
カップコーン式とカートリッジ式の規格が合っていれば相互交換できます。
ワンの緩め方
左ワンは正ネジなので反時計回りで緩みます。
右ワンは規格によって違いますが、一般的なシティサイクルは逆ネジなので時計回りで緩みます。
日本国内においてはBBのシェル幅が68mmなら大概は右ワンは逆ネジです。
固着して片方のワンしか外れない場合は、できる範囲で部品交換またはグリスアップして作業終了となります。
下の動画では左ワンだけ外してグリスアップしています。
右ワンが固着して外せない場合は右ワンのことはもう諦めましょう。
BB ボトムブラケットの分解メンテナンス作業 自転車整備シリーズ
https://youtu.be/gPAo1so0UuM
左右のワンの形状は様々です。形状に合わせて工具を選択しましょう。
モンキーレンチで代用できる場合があるのでパーツの形をよく観察しましょう。
※クリックで拡大できます
参考動画
カップアンドコーンの場合はこちら
BB ボトムブラケットの分解メンテナンス作業 自転車整備シリーズ
https://youtu.be/gPAo1so0UuM
ママチャリ:カートリッジ式BBとクランク交換
https://youtu.be/zzZznHuobVM
【ママチャリ 分解整備】ＢＢ（ボトムブラケット）ベアリング分解清掃！
https://youtu.be/2aNQS-IR2pI
【クランク抜き】ママチャリのカップアンドコーン式BBの分解清掃
https://youtu.be/CzSJbc_K_CM
山型ワン：Removing a Fixed Slotted Bottom Bracket Cup
https://youtu.be/yDo9hai2G3I
※このようにプレートで工具が外れないようにすればゴムハンマーで叩きやすくなるのでたいへんおすすめです。
小判型ワン：ボトムブラケットを清掃する方法新規ベアリングを取り付ける（ビンテージスクエアテーパ）
https://youtu.be/VOpWMJXWJ5c
※下の3つの動画では右ワンを外すときにモンキーレンチを使っていますが、工具の掛かりが非常に浅いので右ワンをなめてしまう危険性が非常に高いです。なめてしまうと今後絶対に外せなくなってしまうので管理人はパークツールのHCW-4を使うことをおすすめします。
How To Overhaul A Bike Bottom Bracket - Remove/Clean/Install New Bearings
https://youtu.be/aMSZ8Z8i-KY
Overhaul A Cup And Cone Bottom Bracket
https://youtu.be/0NRKMDZe9T8
How To Remove A Stuck Bottom Bracket Fixed Cup - Another Method
https://youtu.be/LiyOPrh6MYw
カートリッジ式はこちら
ホーザン メカニックアカデミー BB交換
https://youtu.be/Lw3oSzPmY-w
【ドッペル改造③】クランクBBを外す
https://youtu.be/lQIPKWtSFnw
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BB（ボトムブラケット）の点検方法
新車購入時と特に中古車購入時にまずは始めにBBにガタがないか、異音はしないか、ゴリゴリしないかを点検しましょう。
関連動画・参考動画は項目の最後に紹介しています。
▼点検方法
・ガタの確認
クランクを左右に動かしてみてカタカタまたはガタガタ動いてしまう場合の多くは左ワンが緩んでいる可能性があるので修正する。
・異音の確認
ペダルを漕いでいるときにパキンだったりカチンとなる場合はBBの中にあるボール（鋼球）が割れている可能性があるので交換するかカートリッジ式のBBと交換する。
・ゴリゴリ感の確認
BBシャフトを回したときにゴリゴリ音が鳴るときはボールベアリング（鋼球）が割れている可能性があるので交換するかカートリッジ式のBBと交換する。
▼異常があった場合
上記の点検をしてみてどれが1つでも当てはまった場合はBBのメンテナンスまたは部品の交換が必要となります。
自分でも作業できますし、最近の一般的なBBならママチャリ、マウンテンバイク、クロスバイク、ロードバイクの全ての車種でサイクルベースあさひなどの自転車屋で見てもらうことができます。
自転車屋の工賃
自転車購入店以外では断られるかも。
BBの交換の工賃2,000円＋部品代2,000円程度
カップアンドコーンのグリスアップの工賃4,000円程度
BB用の工具は売っているので自分で直すことは可能です（固着していなければ）
※固着したBBを外す方法は別の項目を参照してください
参考動画
ＢＢ ボトムブラケットのガタ
https://youtu.be/YnYv8mpfZUE
自転車のペダルがガタガタするので直してみる
https://youtu.be/c5nNU2JASTM
シティサイクル BBのガタ
https://youtu.be/1U_m9gbRW5w
LOOK695のクランク左右にガタつく
https://youtu.be/_d_9j1psAyY
クランク周辺異音
https://youtu.be/1xgUexjMCJU
カップ＆コーンボトムブラケットゴリゴリ音
https://youtu.be/s3j1IQWviPw
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固着したBB（ボトムブラケット）を外す方法
自転車屋の工賃
不明
普通の自転車屋はできないかも。できたとしても自転車を買った店でしかやってくれないかも。
サイクルメンテナンスでは1,200円～となっていました。
固着してどうしても外れないワンを外す最後の手段としては
・ものすごく長いレンチを使う（パイクで延長も可）方法
参考動画
https://youtu.be/0h7_oQqf2x0?t=26m51s
Remove A Tough Bottom Bracket - Body Mechanics & Leverage -- BikemanforU How-To
https://youtu.be/zrDmdZ0ObNg
How To Remove A Frozen Stiff Bottom Bracket Cartridge
https://youtu.be/2wzA6MsRPJE
・専用工具を使う方法
小判型の右ワンの動画のようにホーザン(HOZAN)の右ハンガーワンまわし カップ&コーンタイプBB右ワン着脱専用工具 C-358がamazonで7,500円程度で売っています。どうしても右ワンが外れない場合はおすすめです。
Bike Bottom Bracket Axle/Cup to Cartridge Replacement
https://youtu.be/_pE6oXMNv24
・家庭用ガスバーナーで炙る方法
（固着した右ワンをガスバーナーで炙って外したかたのブログを見たのですがURLが分からなくなってしまいました）
・金属ヤスリ、金属用ノコギリで少しずつ破壊する方法
フレーム内部とネジ山を傷つけないように慎重に作業しましょう。
ノコギリが入らない場合は電動ドリルで一直線にいくつか穴を開ければ足掛かりになると思います。
（この方法でBBを外したかたのブログ：http://blog.goo.ne.jp/kanadabanzai/e/79ee5df6acbf01a3ce0513af543f25c3）
（この方法でBBを外したかたのブログ：https://howandsometimeswhy.wordpress.com/2011/04/06/removing-a-seized-bottom-bracket-cup/）
動画：金属用ノコギリで破壊（カートリッジ式の左ワン）
How To Remove A Stuck Bottom Bracket Cup - Some Smart Soultions. BB Removal. Bicycle
https://youtu.be/9uwdm9byD6w
Bottom Bracket Removal
https://youtu.be/X_yhu7vKKs0
・右ワンが逆ネジという性質を利用した外し方
ハンマーでぶっ叩く方法とナットを締込む方法
How To Remove Stuck/Seized/Frozen Bottom Bracket Fixed Cup
https://youtu.be/P9oIUmdI5JU
ナットを締込む方法
How To Remove A Stuck Fixed Cup From Bike Bottom Bracket
https://youtu.be/Oa8ztfXcHkg
この方法だと安価ではありますが右ワンの内側に傷がつくと思います。動作に支障がある場合は右ワンを交換するかカートリッジ式に交換しましょう。
花型右ワン
固着した右ワンをＭ16ナットを使って外してみる(裏技)
https://youtu.be/warmbzEKd08
などの方法がありますが、どれもコストとリスクがハンパないのでかなりの覚悟が必要です。
こうならないためにも半年か1年おきにメンテナンスしましょう。
ボトムブラケットの内部に錆が残っているとまた固着する恐れがあるので錆落としと防錆処理を施しておきましょう
Cheap Easy Tool To Clean Inside Bike Seat Tube
https://youtu.be/xRIFqasCOSg
目次へ
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クランク・クランクセット
クランク・クランクセットを取付・交換する方法
自転車屋の工賃
片側 1,000円程度
部品代 1,500円～
（安いのは鉄製、軽量のアルミ製は高価）
クランクが錆びていたり、チェーンリング（前の歯車）が錆びていたり、転倒してクランクが歪んだり、歯が摩耗してチェーンの歯飛びが起きるようになったら交換しましょう。
注意
歯の厚さ
変速なし＆内装変速用（厚歯）と外装変速用（薄歯）ではチェーンリングの厚さが違います。
厚歯1/8インチ（約3.18mm）
薄場3/32インチ（約2.38mm）
購入の際は間違わないようにしましょう。
クランクの長さ
クランク長は身長165cmだと165mm、170cmだと170mmのように身長÷10のサイズを選ぶとペダルが漕ぎやすくなります。
歯の数
シティサイクルで一般的なのは32Tか36Tです。
歯数が多いほどスピードは出ますがペダルは重たくなります。逆に歯数が少なくなるとスピードは出なくなりますがペダルは軽くなるので坂が多い地域や脚力がない人にはマッチしています。
地域柄や脚力に合わせて変更すればとても快適な自転車ライフが送れます。
チェーンの長さ
歯数を変更するとチェーンの長さを変更する必要があります
リンエイ コッタレスギヤクランクセット 36T ブラック 199-20102
多段変速用薄歯 クランク長170mm
http://amzn.to/2FsJUIy
amazonで約1,700円
クランクを外すために必要な工具
コッタレスクランク抜き
コッタレスクランク抜きにあったスパナ（メーカーによって違う）
シマノ コッタレスクランク専用工具 [TL-FC10] BB取り外し Y13009010
http://amzn.to/2GrQhgp
amazonで1,300円程度
自転車工具 コッタレス クランク 抜き 工具
http://amzn.to/2DYrFxy
amazonで約200円。めちゃくちゃ安い！
参考動画
変速なし、内装3段の場合
⑮クランクを外します（要特殊工具）【ママチャリ全バラ2013】
（クランクの取り付け方法は下の動画参照）
https://youtu.be/MXEfaTXirRQ
外装変速の場合
ママチャリのクランク交換法！！ ～ It will tell you crank exchange of City cycle!!～
https://youtu.be/nv5MMZySE-0
（動画内でも言ってますが歯数に変更がない場合はチェーンを切らなくてもいいです）
【ドッペル改造③】クランクBBを外す
https://youtu.be/lQIPKWtSFnw
歪んだチューンリングを直す方法
Straightening A Bent Chainring
https://youtu.be/vb4Acrhhj-M
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チェーン
チェーンを取付・交換する方法
自転車屋の工賃 2,000円程度
部品代 1,000-2,000円（グレードによる）
チェーンの交換は慣れるまでは結構大変です。
あまり自転車に乗らない人は自転車屋でやってもらう方がいいと思いますが、スポーツバイクに乗っている人や、通勤通学で毎日長距離を乗る人は今後のためにも自分でできるようになりましょう。
参考動画
・変速なし、内装3段の場合
⑫ママチャリのチェーン交換 フルカバード 【ママチャリ全バラ2013】
https://youtu.be/wYKX369yQeo
⑬ママチャリのチェーンのつなぎ方 【ママチャリ全バラ2013】
https://youtu.be/3cnljAzTMJY
・外装式の場合
ホーザン メカニックアカデミー チェーン交換
https://youtu.be/PmzxcDnzhmE
1秒でOK！ミッシングリンク簡単脱着 チェーン長さ変更
https://youtu.be/jR9-JRIAuiQ
自転車（ロードレーサー）のチェーンの取り付け方
https://youtu.be/LOvBhjw_A90
必要な工具
チェーンカッター
ホームセンターやサイクルベースあさひで1,000円程度で売っています。
PWT チェーンカッター BT-15R
http://amzn.to/2FjuZ38
amazonで約800円
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外れたチェーンを元に戻す方法
自転車屋の工賃 無料～700～2,000円程度
その店て購入した自転車は無料の場合も。
フルカバータイプのチェーンケースの場合は高くなるようです。
チェーンが外れてしまったら下の参考動画を参考にして直しましょう。
参考動画
自転車チェーンが外れた時の直し方【コメリHowtoなび】
https://youtu.be/lULmTs72VAM
※上の動画の2分32秒あたりでスプロケット（後ろのギア）付近に潤滑スプレーを吹き付けていますが、これをすると後輪のハブのグリスが溶けてしまう恐れがあるので絶対にやってはいけません。
潤滑スプレーをチェーンに使う場合は近くにスプロケットがないポイントでやるか新聞紙や段ボールなどで養生しましょう。
潤滑スプレーがタイヤにかかるとゴムを劣化させてしまうのでスプレーの先にはウエス（ボロ布）を当てましょう。
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チェーンが外れる原因と対処法
チェーンが外れるには原因があります。
その原因を究明して対処しなければ必ずまたチェーンが外れてしまうので対処を怠らないようにしましょう。
・変速なし、内装変速の場合
後輪がまっすぐはまっているない→調整する
チェーンが伸びている→チェーン引きで調整するまたは交換する
スプロケット（後ろの歯車）の歯が摩耗している→交換する
チェーンリング（前の歯車）の歯が摩耗している→交換する
転倒などでチェーンリング（前の歯車）が歪んでいる→交換する
※ほぼ全てのシティサイクルのチェーンリングはクランクと一体型です。
チェーンリングとクランクのセットをクランクセットといいます。
・外装変速の場合 は上記プラス下記
チェーンが伸びている→交換する（外装式にはチェーン引きはありません）
転倒などでリアディレイラー（変速機）が歪んでいる→調整または交換する
自転車屋の工賃
・外れたチェーンをただかけ直すだけ→無料～700～2,000円
・チェーンの張りの調整→無料～700～2,000円
・チェーン交換→工賃2,000円＋部品代1,000-2,000円
（チェーンはグレードによって価格が違います安い物は錆やすい）
・後輪のセンター出し＋チェーン引きで張りの調整→800円
・クランクセットの交換→工賃1,000円＋部品代1,000-2,000円
・スプロケットの交換→工賃1,000円＋部品代500-1,000円
・リアディレイラーの調整→600円
・リアディレイラーの交換→工賃2,000円＋部品代1,000円
（一般的なシティサイクル用の場合）
※転倒の度合いによってはホイールやフレームが歪んでしまう場合があります。
ホイールだけなら交換（10,000-15,000円）できますが、フレームが歪んだ場合はアウトですので基本的には買い替えとなります。
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チェーンの張りを調整する方法
自転車屋の工賃 無料～700～2,000円程度
その店て購入した自転車は無料の場合も。
変速なし、内装変速式の場合はチェーン引きのナットを調整すればチェーンの張りを調整できます。
チェーンがたるむとチェーンケースに当たってガチャガチャ鳴ったり、チェーンが外れやすくなるので調整しましょう。
手順
１．8mmのスパナか2番のドライバーでリアブレーキ固定ボルトを反時計回しに回して緩める。
２．15mmのスパナ、ボックスレンチ、ソケットレンチで両側のリアハブの固定ナットを反時計回りに回して緩める。
３．チェーン側のチェーン引きのナットを時計回りに回して締めてチェーンを張る。
※ピンピンに張るのではなく1cm程度のたるみになるように調整する。
４．反対側にもチェーン引きがある場合はタイヤがまっすぐになるようにナットを締める。
※反対側にチェーン引きがない場合は手でタイヤがまっすぐになるように調整する。
作業終了。あとは逆の手順で作業する。
５．両側のリアハブのナットを時計回りに回して締める。
６．リアブレーキ固定ボルトを時計回りに回して締める。
参考動画
サイクルオリンピック 自転車修理 チェーンの調整 Chain adjustment of a bicycle
https://youtu.be/wMkbmiS3Lqg
ママチャリ、チェーンの調整方法。
https://youtu.be/nLpxzak_2Xo
５分でできる！ママチャリ チェーン調整 (ギアなし 無段変速 ＆内装３段変速 チェーンの調整方法）シティーサイクル メンテナンス
https://youtu.be/oq_bPilEce4
工具
ここに出てくる8mm、10mm、15mmのスパナ、2番のドライバーの全てダイソーに売っています。
ホームセンターで買うと15mmのスパナは1,000円程度です。
リアハブのナットのサイズは15mmです。
スパナ、メガネレンチ、ソケットレンチを使いましょう。
ダイソーのモンキーレンチ
15mm（開口幅は18mm）
ダイソーのフリーレンチ 9-22mm
ダイソーのソケットレンチとハンドル（最近見ない）
※差込角9.5mmのソケットレンチ用ラチェットハンドルは300円、13mm、14mm、15mmのソケットセットは100円
いろいろなサイズに対応したこのようなレンチが100円ショップやホームセンターで安くで売っていますが、とても短いので力を掛けにくいし、剛性が低いのでのでリアハブのようにトルクが掛かったナットには使わない方がいいです。
※管理人がリアハブのナットを緩めようとしたとき折れたレンチです。
※自転車に顔面を強打してメガネのレンズを15,000円で交換する羽目になりました。
チェーン引きのナットは10mmのメガネレンチでも調整できますが、周辺のクリアランスが悪いのでちょっとずつしか調整できません。
ナットドライバーという工具がホームセンターで1,000円程度で売っているので頻繁に調整する人にはおすすめです。
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チェーンの交換のタイミング
外装式のチェーンはチェーンチェッカーでNG判定になったり、5000kmを目安に交換するのが一般的らしいです。
私はノギスで10リンクが12cm以上になったら交換するようにしています。
変速なし、内装式の場合の目安はネットでもこれと言った情報がありませんでした。
私なら走行距離ではなくチェーンチェッカーやノギスで判断します。
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チェーンを清掃・注油する方法
チェーンが汚れたままだとその汚れが研磨剤となって早くチェーンを摩耗させてしまうので注油する前にクリーニングしましょう。
ホームセンターで300円位で売っているパーツクリーナーを使うと綺麗になります。
チェーンオイルはスプレータイプもありますが、100円ショップで売っている万能オイル、ホームセンターで200ml入りで300円程度で売っているミシンオイル（スピンドルオイル）で十分です。
梅雨時や雨の日でも自転車に乗る人はAZの雨天用油をおすすめします。
AZ(エーゼット) B1-002 自転車用 チェーンルブ ウォータープルーフタイプ 110ml
http://amzn.to/2nG9SAR
amazonで焼く700円
パーツクリーナーや潤滑スプレーをスプロケット（後ろの歯車）付近で使うと後輪のハブのグリスが溶けてしまう恐れがあるので絶対にやってはいけません。
潤滑スプレーをチェーンに使う場合は近くにスプロケットがないポイントでやるか新聞紙や段ボールなどで養生しましょう。
潤滑スプレーがタイヤにかかるとゴムを劣化させてしまうのでスプレーの先にはウエス（ボロ布）を当てましょう。
よく潤滑スプレーの「KURE 5-56はチェーンに使ってはいけない」と言われていますが、これは半分正解で半分不正解です。
正解の理由：主成分は灯油（洗い油）なのでチェーンが脱脂されます。雨や揮発で油分が切れたらすぐに錆びてしまいます。
不正解の理由：スプレー後、油分が切れる前、または切れたらすぐに再スプレーすれば錆びません。
要はまめにチェーンの状態を確認して再スプレーしていれば錆びないということです。
ですので
「KURE 5-56はチェーンに使ってはいけない」
のではなく
「まめにメンテナンスできない人はKURE 5-56はチェーンに使ってはいけない」
というのが正しい言い方なのです。
KURE 5-56には水分を置換する能力があるので雨降り後にこれを使ってメンテナンスすればチェーン内部の水分を追い出すことができます。
KURE 5-56はとても便利ですが、先程も書いたように油切れがとても速いのでフッ素入りのKURE SUPER 5-56、クリンビューの601の方が潤滑長持ちで錆びにくくなっています。
パーツクリーナと万能オイルで手間をかけてメンテナンスしてもいいですし、フッ素入りのスプレーでささっと洗浄と潤滑してもいいです。
お好みでどうぞ。
管理人は気まぐれでどちらのパターンもやっていますが今までノートラブルノー錆です。
参考動画：見本になる素晴らしい作業です
スタッフが実際にやっているチェーンの簡易清掃＆注油方法
https://youtu.be/5d3MzTCLLls
自転車のチェーンの洗浄＆注油
https://youtu.be/zgFEDjEVUwg
★チェーンを掃除したらついでにスプロケットも掃除しておきましょう。（後輪は外さないでもできます）
下の動画にはありませんが、チェーンリング（前の歯車）とディレイラーのプーリー（変速機についている2つの歯車）も掃除しましょう。
カセットスプロケット（後ろギア）の洗浄
https://youtu.be/E_DYNGndS64
初心者必見! 後輪外し→スプロケット清掃
https://youtu.be/GTGGzoNJCHY
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リアディレイラー
リアディレイラーを取付・交換する方法
自転車屋の工賃2,000円程度＋部品代1,500円程度
転倒などでリアディレイラーが歪んだり壊れたら交換しましょう。
注意点
ディレイラーは自転車のエンドの形状によって正爪用、逆爪用、直付けの3タイプあります。
交換の際は今付いているのと同じタイプを買いましょう。
ディレイラーの種類によって対応する歯数が違うので購入前に自分の自転車の前と後ろのギアの歯数をチェックしておきましょう。
正爪用の形
逆爪用の形
直付用の形
参考動画
ソラからSORAへリアディレイラー交換
https://youtu.be/-lzXkrAjMNo
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リアディレイラーを調整する方法
自転車屋の工賃700-1,000円程度
変速ワイヤーを交換した後やワイヤーが伸びて変速が上手く決まらなくなった場合は調整しましょう。
参考動画
外装変速の場合
Y'sRoad【ベーシックメンテナンス#3】変速調整の基本・リア
https://youtu.be/DTD5YXch2s4
ホーザン メカニックアカデミー リアディレイラー調整
https://youtu.be/O-zHTzF0wmc
子供用自転車 リアディレーラーの調整 その1
https://youtu.be/ZH4C9g5n-ec
子供用自転車 リアディレーラーの調整 その2
https://youtu.be/zMy3rgLAnCI
外装６段ギアの簡易的な調整方法 - サイクルオリンピック
https://youtu.be/TkpUonHwSWk
内装3段の場合
内装３段ワイヤー交換
https://youtu.be/lMbeKRThagE
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リアディレイラーの掃除と注油をする方法
リアディレイラーが汚れていたりオイルが切れていると変速性能が落ちるのでこまめに清掃と注油をしましょう。
参考動画
リアディレイラー（変速機）の洗浄＆注油
https://youtu.be/whJPVOkSHwE
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変速ワイヤーを取付・交換する方法
自転車屋の工賃
1ヵ所につき
工賃1,000円程度
部品代500円程（ちょっと高いけどステンレスワイヤーにしてもらいましょう）
変速ワイヤーやアウターケーブルが錆びてきたり、ほつれてきたり、部分的に切れてた場合は早めに交換しましょう。
※アウターケーブルの直径はブレーキ用が5mm、変速用が4mmと違います。内部構造も違うので共有することはおすすめしません。
内装変速用の変速ワイヤーは外装変速用のワイヤーと違って切断して長さ調整ができません。
交換する際は今付いているのと同じ長さ、または同じような長さの物を使いましょう。
変速ワイヤーの交換方法はシフターの形状でちょっとずつ違うので下の参考動画を見て作業しましょう。
内装変速＋グリップシフトの場合
グリップを回して1速にする。
カバーを開ける（モデルよってネジの位置が違う）
連結ケーブルにタイコを着脱する。
変速の調整方法は参考動画にて。
参考動画
内装３段ワイヤー交換
https://youtu.be/lMbeKRThagE
－－－－－
内装変速＋ピアノタッチシフトの場合
1速にする。
カバーを開ける（モデルよってネジの位置が違う）
ワイヤー掛けにタイコを着脱する。
※この作業はやりにくいのでシフターの裏にあるネジを外してカバーを取った方がいいそうです。
変速の調整方法は参考動画にて。
参考動画
内装3段＆ピアノタッチシフトの場合
【ママチャリ整備】内装三段ギア 変速ワイヤー取り付け 面倒だった件
https://youtu.be/0spmBU_Xijg
内装３段ワイヤー交換
https://youtu.be/lMbeKRThagE
－－－－－
外装変速＋グリップシフトの場合
トップ（数字が一番大きい）にする。
（ワイヤーを抜き差ししやすい場所）
カバーを開ける（モデルよって方式が違う）
タイコを着脱する。
変速の調整方法は「リアディレイラーの調整方法」を参照。
参考動画
外装変速＆シマノのグリップシフト（REVOSHIFTレボシフト）の場合
【DIY】自転車の変速ワイヤーを交換する1000円【DIM】
https://youtu.be/HLX_QNoym5g?t=3m8s
※この動画では自転車に水をぶっかけたり潤滑スプレーをぶっかけていますが、タイヤは劣化させるは、グリスが溶けてしまうはで、絶対にやってはいけません。
※古い変速ワイヤーを取り外したら忘れ防止のためにすぐにディレイラー側のアジャストボルトは最後まで締めましょう。
－－－－－
外装変速＋サムシフターの場合
トップ（数字が一番大きい）にする。
（ワイヤーを抜き差ししやすい場所）
ワイヤーを押してタイコを着脱する。
（このモデルはカバーはありません）
変速の調整方法は「リアディレイラーの調整方法」を参照。
シマノSL-TX30、SL-TX50
－－－－－
外装変速＋イージーファイヤーの場合
トップ（数字が一番大きい）にする。
カバーを開ける。
タイコを着脱する。
変速の調整方法は「リアディレイラーの調整方法」を参照。
参考動画
ホーザン メカニックアカデミー シフトワイヤー交換
https://youtu.be/alo-1aoghNY
－－－－－
外装変速＆ラピッドファイヤーの場合
トップ（数字が一番大きい）にする。
タイコキャップネジを外す。
タイコを着脱する。
変速の調整方法は「リアディレイラーの調整方法」を参照。
－－－－－
外装変速＆パームシフトの場合
トップ（数字が一番大きい）にする。
ワイヤーを押してタイコを着脱する。
変速の調整方法は「リアディレイラーの調整方法」を参照。
SL-A050
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フロントディレイラー
フロントディレイラーを取り付ける方法
自転車屋の工賃2,000円程度＋部品代2,000円程度
転倒などでリアディレイラーが歪んだり壊れたら交換しましょう。
注意点
ディレイラーは直付けタイプとバンドタイプの2タイプあります。
交換の際は今付いているのと同じタイプを買いましょう。
参考動画
130 otomo フロントディレイラーの取り付け
https://youtu.be/fgITRrPSLPE
－－－－－－－－－－
フロントディレイラーを調整する方法
自転車屋の工賃700-1,000円程度
変速ワイヤーを交換した後やワイヤーが伸びて変速が上手く決まらなくなった場合は調整しましょう。
フロントディレイラーの調整は慣れが必要な作業すが、日頃のメンテナンスのために自分でできるようにしましょう。
下の参考動画をもとに調整してもチェーンがフロントディレイラーに触れてしまう場合は「トリム調整」というテクニックを覚えましょう。
トリム調整をしないままシャリシャリ運用しているとフロントディレイラーの内側とチェーンが削れて最悪取り換えになるので注意しましょう。
トリム調整は新車購入時に自転車屋では教えてくれない場合もあるし（知ってて当然だ思っている）、説明書にも書いてないし、自分で疑問に思っても直し方を発見することもできないことが多い技術です。
トリム調整のやり方
インデックスタイプのシフターの場合はシフトレバーを完全に押し込んでギアの段数を変更しますが、完全に変速しきる手前でシフトレバーを少し押してディレイラーの位置を微調整するのがトリム調整です。
やり方は参考動画を見ましょう。
参考動画
Y'sRoad【ベーシックメンテナンス#4】変速調整の基本ロード用フロント・上位モデル
https://youtu.be/pg3x0KmXqRA
Y'sRoad【ベーシックメンテナンス#4 3】変速調整の基本クロス・MTB用フロント
https://youtu.be/6OvLp0P3MoU
Fディレーラー調整の仕方
https://youtu.be/LM8h7iWXZmo
トリム調整の実際
https://youtu.be/hhCDaV37t24
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フロントディレイラーの掃除と注油をする方法
フロントディレイラーが汚れていたりオイルが切れていると変速性能が落ちるのでこまめに清掃と注油をしましょう。
参考動画
フロントディレイラー（変速機）の洗浄＆注油
https://youtu.be/49weONN8z9I
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ペダル
ペダルを取付・交換する方法
自転車屋の工賃500円程度＋部品代1,000円程度
ペダルが摩耗して滑りやすくなったり、転倒して割れたら交換しましょう。
シティサイクルならまだしも5万円の入門用クロスバイクや7万円以上する通学自転車でも回転の良くない良くないゴミのようなペダル付いていることが多いです。
安物のプラスチックペダルがついているならワンランク上のペダルに交換しただけでとても快適になるので交換をおすすめします。
（安物ではないプラスチックペダルは回転もスムーズな物もあります）
ネットの評判では三ヶ島（みかしま）のシーティーライト [CT-LITE]が2,000円程度で安くて性能が良いことで評判がいいです。
管理人のおすすめはあと1,000円高い三ヶ島のプライム シルバン ツーリング [PRIME SYLVAN TOURING] です。回転もよくメンテナンスさえすればずっと使い続けられます。
MKS(三ヶ島) プライム シルバン ツーリング [PRIME SYLVAN TOURING] ペダル
http://amzn.to/2GvBTDM
普通の15mmのスパナではペダルの隙間に入らないことがあります。その場合はペダルレンチを買いましょう
ペダルレンチはamazonやサイクルベースあさひで1,000円程度で買えるので持っておいてもいいと思います。
ペダルレンチは長ければ長いほどテコの原理で力が掛かるので長い物をおすすめします。
BIKE HAND(バイクハンド) YC-163L 高トルクペダルレンチ(15㎜)長さ350㎜ YC-163L
http://amzn.to/2nnKSz2
注意
右ペダルは正ネジなので反時計回りで緩む。
左ペダルは逆ネジなので時計回りで緩む。
おすすめはペダルレンチですが、ダイソーの多目的スパナ小でもゴムハンマーでも外せるときは外せます。
素手では尺が短すぎて無理。
工具が外れないようにしっかり保持してゴムハンマーでぶっ叩くとネジが緩みます。
それでも外れない場合はネジ部分に潤滑スプレーを吹いて10分ほど放置して再挑戦しましょう。
念のために裏からも潤滑スプレー
浸透性能はKURE5-56よりも5-56DXの方がいいそうです。
参考動画
お手本のような動画。
ペダル交換の仕方
https://youtu.be/_isKdXCgz10
アマゾンで 自転車のペダル買いました。MKS(三ヶ島) アイシーライト [IC-LITE] ペダル ブラック
https://youtu.be/vNGNMyAHPrU
クルクル回るミカシマペダル 左:三ケ島 右:R3純正
https://youtu.be/0FVobokJ4sc
【ペダル比較】MKS製CL-LITEとドッペルギャンガー純正
https://youtu.be/rlV7QLbpl_8
[自転車メンテナンス]クロスバイク ペダル交換[簡単]
https://youtu.be/vxp6ObTrypI
回りすぎてクラシックを聴きたくなるペダル MKS(三ヶ島ペダル) SYLVAN TOURING NEXT
https://youtu.be/v5GBTUEQZso
⑭ペダルを外します 固いぞ！ 【ママチャリ全バラ2013】
https://youtu.be/BoEKMnRH5UI
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固着したペダルを外す方法
こうならないためにも半年か1年ごとにグリスアップしましょう。
・レンチをパイプで延長する方法
Changing Bike Pedals - Stuck Pedal
https://youtu.be/Tia5y9kfVk0
・冷却する方法
5-10分氷で冷やすと外れやすくなるようです。
How to change a bike pedal stuck cycle pedal change
https://youtu.be/zmiQHi3YQQs
10 minutes to remove stuck bicycle pedal seized from crank arm without breaking wrench
https://youtu.be/0PeK7VfUMAI
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ペダルをグリスアップする方法
自転車屋の工賃
不明
ペダルを漕いだり手で回したときにペダルの回転が渋い（重い）場合や、ガタガタ・ゴリゴリしていたら、グリス切れやペダル内部のベアリングのボールが割れているの可能性があるのででペダルを交換するかグリスアップしましょう。
ボールのサイズはヘッドパーツのボールと同じ5/35インチ（3.97mm）です。
1つのペダルには20個程度ボールが使われています。
サイクルベースあさひで1個20円で売っています。
半年か1年ごとにペダルのグリスアップをすれば長期的に使用することができます。
安物のプラスチックペダルはいくらグリスアップや調整をしても回転が良くならないので三ヶ島のペダルに交換することをおすすめします。
参考動画
ペダルから変な音がする！？治しちまおう！(メンテナンス) (Bicycle Pedal maintenance)
https://youtu.be/it0R5JehYCg
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シートポスト
固着したシートポストを抜く方法
自転車屋の工賃
不明
普通の自転車屋はできないかも。できたとしても自転車を買った店でしかやってくれないかも。
サイクルメンテナンスではフレームに入っている長さによって料金が変わります（アルミのシートポストのみ）
10cm未満 \10,000～
10cm以上18cm未満 \15,000～
18cm以上28cm未満 \20,000～
固着したシートポストを除去するのは固着したBBを抜くのと同じで鬼門中の鬼門の作業です。
このソア行をを請け負ってくれる自転車屋は少ない。
パイプレンチで回したり、シートポストに穴をあけて鉄棒を挿して回したり、ハンマーでぶっ叩くとシートチューブや溶接部分にに負担がかかってしまうので金属用ノコギリで縦切りにすることをおすすめします。
シートチューブの内部に錆が残っているとまた固着する恐れがあるのでスチールたわしとハンガーを使って錆を落とした後にグリスを塗って防錆処理を施しておきましょう。
固着しないように半年か1年ごとに清掃とグリスアップしましょう。
参考動画
パイプレンチを使った動画
渾身の力で引っぺがしています。こんなのができる人はごく限られていることでしょう。
Removing Stuck Aluminum Seatpost From Steel Bike Frame
https://youtu.be/aXuc9dTH9qE
スライドハンマーを使った動画
スライドハンマーでガンガンやっています。普通の人では到底できない作業だと思います。
How To Remove Stuck Seatpost In Minutes With Slide Hammer
https://youtu.be/S3ek2GeZzE0
水酸化ナトリウム（苛性ソーダ）でアルミ製のステムを溶かしています。
シートチューブが鉄でシートポストがアルミなら使える方法です。
Removing a hopelessly stuck aluminum seat post from a steel frame
https://youtu.be/GR9DKMuctTE
金属用ノコギリを使った方法
まずはシートチューブ内に入っているシートポストの長さをメジャー計測して、それに合わせて金属ノコギリで切断する方法。
ハンマーで叩ける分だけ残してシートポストの首を切る。
シートチューブの内側を切らないように気を付けながら内側から金属ノコギリで4分割する。
シートポストの頭をハンマーでぶっ叩くと固着したシートポストが外れる。
下の動画では電気ノコギリを使用していますが、とてもリスキーなので自分でやる場合はシートチューブの内側を傷つけないように手動でゆっくりゆっくり慎重に作業しましょう。
一見無茶な作業に見えますが、力のない人やフレームにねじりや引っ張りのダメージを与えたくない場合には有効な手段です。
Removing Stuck/Frozen Seatpost By Cutting With Sawzall
https://youtu.be/LJLZ9Ojtr80
金属ノコギリを使って固着したシートチューブを抜いたかたのブログ
http://blog.goo.ne.jp/tetsuro-y/e/d31b116c4c5e4ceb68b465c3a3079364
シートチューブの内部に錆が残っているとまた固着する恐れがあるので錆落としと防錆処理を施しておきましょう
Cheap Easy Tool To Clean Inside Bike Seat Tube
https://youtu.be/xRIFqasCOSg
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サドル
サドルを取付・交換する方法
自転車屋の工賃300円＋部品代1,000円～ 程度。
サドルが敗れると雨水が溜まって非常に不愉快になります。ガムテープ、ビニール袋、サドルカバーでごまかすのではなくさっさと交換してしまいましょう。
シティサイクルのサドルはバネが付いていて一見快適そうに思えますが、ペダルを踏み込む力がバネに吸収されてしまい足が疲れやすくなってしまいます。
また、座面が広いのでやや膝が離れた状態（分かりやすく言うと軽いガニ股）になってしまいパワーロスになってしまいます。
ガニ股状態でペダルを漕ぎ続けると膝を傷めることがあります。
余談ですが、サドルとグリップを同じ色にするとお洒落になります。
快適重視の人で時速12km/h程度でゆっくり走行する場合はバネ付きサドルをおすすめします。
BRIDGESTONE(ブリヂストン) ソフトサドル ブラック
http://amzn.to/2DKXcTg
amazonで約1,200円
元気な高校生でスピード重視の人はバネのない細身のサドルをおすすめします。
おすすめは下のリンクのサドルです。
管理人はロードバイクとマウンテンバイクとシティサイクルに付けています。
メリット
座面がプラスチックでできているのでとても軽量（シティサイクルの1/4）
座面がプラスチックでできているのでしなって衝撃が若干和らぐ。
バネもついていないのでペダルを漕ぐ力がスポイルされにくい。
細身なのでガニ股にならずにペダルに力を伝えやすい。
細身なのでガニ股にならずに膝を傷めにくい。
安い。
デメリット
最初はお尻が痛いかもしれない（すぐに慣れる）
自転車が倒れたら割れるかもしれない（管理人は割れたことはありません）
（選べるカラー） ロードバイク 軽量 メッシュ サドル / 自転車 （並行輸入品）
http://amzn.to/2DJvVk8
amazonで
約1,000円
サドルの盗難対策としてして、次の動画でも言っていますが、ホームセンターで45mm（自転車によって違うので要採寸）のM8ボルトとナットを買って交換すれば工具がないと外せなくなるので有効です。
ボルトとナットはステンレス製にしておけば錆びないのでおすすめです。
参考動画
ふわふわスプリングのサドルの話＆交換の心得 自転車整備シリーズ
https://youtu.be/P5AVUgubTkQ
－－－－－－－－－－
サドルを調整する方法
基本的にはサドルに座った状態で左足のつま先で安全に停止できる高さをおすすめしています。
（なぜ左足限定なのかというと、右足の場合バランスを崩したときに道路側に転倒するのを防ぐためです）
この高さだと足の力がペダルに伝わりやすいので足の疲労度や膝の負担が軽減できます。
この高さで運用して膝が痛むようならサドルの高さを微調整しましょう。低すぎたり高すぎてもひざを痛めるので時間を惜しまずに調整していきましょう。
自転車に慣れていない人、運動神経が良くない人、子供やお年寄りには片足または両足がべったりと地面につく高さで調整しましょう。
シートポストが短い場合は長いやつが売っているので直径を間違えないように自転車屋、ホームセンター、ネットで購入しましょう。
ハンドルが遠いようだったらサドルを前に移動し、ハンドルが近いようだったら後ろに移動しましょう。
お尻や尾骨が痛くなるようだったらサドルを前後して痛みがなくなる（軽減する）ように骨格に合ったベストポジションを見つけましょう。
お尻が後ろにずり下がってしてしまう、または前にずり落ちてしまう場合はサドルの角度を微調整しましょう。
男性の場合は股間が痛かったり窮屈にならない角度に調整しましょう。
サドルを前後してもどうしても満足のいくポジションが出ない場合はステム長を長い（または短い）ステムと交換すれば解決することがあります。
GIZA PRODUCTS(ギザプロダクツ) SP-102 シートポスト ポスト径:φ25.4mm ポスト長:350mm CP SPT06301
http://amzn.to/2FeFxAx
amazonで約1,000円
自転車屋やホームセンタでも同じ位だと思います。
目次へ
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カゴ・荷台
前カゴを取付・交換する方法
自転車屋の工賃500円程度＋部品代1,000円程度。
（ステンレス製や純正品になると5,000円にも！）
転倒して歪んだり錆が酷くなったら交換しましょう
ダイソーで500円で売っています。
参考動画
シティサイクルの場合
前カゴの取り付け方
https://youtu.be/ZYHGxUSioaw
前カゴの交換の仕方
https://youtu.be/Bhs4dic-tkY
自転車前カゴの取り付け（大友商事）
https://youtu.be/xA7zzzcOyvs
【GARAGE-MO1】ママチャリのカゴの交換
https://youtu.be/lIq4C_S7FNY
クロスバイクやマウンテンバイクの場合
マウンテンバイク（MTB）にカゴを取り付ける 【自転車 カゴ 取り付け】
https://youtu.be/ywzhGrtGqXs
－－－－－－－－－－
リアキャリア（荷台）を取付・交換する方法
自転車屋の工賃1,000円程度＋部品代2,000円程度～
（チャイルドシートが載せられる丈夫なタイプは7,000円程度）
リアキャリアが不必要であったら外した方が車重が1-1.5kg軽量化できます。
チャイルドシートを載せる場合はクラス27の物を選ばないと最悪の場合リアキャリアーが壊れます。
参考動画
リヤーキャリアの取付方
https://youtu.be/k0-Tf8uaJLA
⑩荷台（キャリアー）の取り外し 【ママチャリ全バラ2013】
https://youtu.be/aBbVHzX2CIc
ホーザン メカニックアカデミー キャリア取付
https://youtu.be/iWcEvoMu0Jc
－－－－－－－－－－
後カゴを取付・交換する方法
自転車屋の工賃500円程度＋部品代1,500円程度。
参考動画
後ろカゴの取付
https://youtu.be/dp315UCKhOY
目次へ
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スタンド
スタンドを取付・交換する方法
自転車屋の工賃1,000円程度＋部品代1,500円程度
（車種専用品や高強度品になると7,000円以上も）
スタンドが曲がったり錆びたりしたら交換しましょう。
片足スタンドはバランスが悪いので倒れやすいです。
ここはひとつ管理人おすすめのセンタースタンドに交換しましょう。
GIZA PRODUCTS(ギザプロダクツ) アジャスタブル ダブル レッグ センタースタンド CL-KA56
http://amzn.to/2DYKf5e
amazonで2,300円程度
参考動画
WINTEC １本スタンド取付
https://youtu.be/tsSHNoA0AMM
WINTEC 両立スタンド取付
https://youtu.be/jH58zqXe1oM
スポーツ車用スタンド取付
https://youtu.be/ozIau508xAU
センタースタンドの取付
HOW TO ASSEMBLE - OPEN DOUBLE STAND
https://youtu.be/sKXY6FvrbGs
－－－－－－－－－－
スタンドのバネを交換する方法
自転車屋の工賃500円程度（1箇所）
スタンドのバネが錆びたり折れたり無くなったときは交換しましょう。
参考動画
【バネ入れを使わずに】自転車バネを取り付ける方法(スタンドバネを外れなくする方法)
https://youtu.be/FPO0tLs1Kp8
自転車のスタンドのバネが外れた時。
https://youtu.be/nQ1IdHF742A
スタンドバネ簡単工具の使い方
https://youtu.be/IvBmsnM8U5E
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スタンドが上がらなくなったときの直し方
スタンドが上がらなくなったら金属同士の接触部にグリスを塗りましょう。
潤滑スプレーやスプレーグリスはすぐに落ちてしまうので固形のグリスを使いましょう。
グリスが手元にない場合は下の動画を参考にロックを解除すればスタンドは上がります。
参考動画
自転車のスタンドが上がらない！対処、修理方法
https://youtu.be/Ts1b71iN5Yc
目次へ
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錆取り
錆を取る方法
自転車本体とパーツが錆びると固着の原因や見た目が悪いので錆取りをするか、錆が酷い場合は新品の部品に交換することをおすすめします。
チェーンは軽度の錆なら錆取りでもいいのですが、重度の場合はいくら表面をきれいに錆取りしても内部の錆は取れないし、錆を取った分チェーンが痩せてギアに悪影響（錆を呼んだり前後のギアがあっという間に摩耗する）がでるので交換をおすすめします。
新品のチェーン1,000円程度を円をケチったばかりに前後のギアの交換を早めてしまったら結局1万円仕事になったなんて笑えませんよね。
軽度の錆には錆取り剤、KURE5-56、灯油をつけてブラシでこするだけ
液をつけてからしばらく放置してからだと更に取りやすくなります。
ブラシはパーツを傷めない歯ブラシ、ナイロンブラシで落ちればそれでいいですが、100円ショップでも売っていいる真鍮ブラシのほうがより錆を取ることができます。
軽度の錆には錆取りクリームや錆取り消しゴムも有効なのでいろいろ試してみましょう。
重度の錆は紙やすりを使う必要があります。時間をかけてもいい人だったり、新しいパーツを買うお金を節約したい人用の作業です。
錆を取った後には防錆処理をしないとあっという間に錆がでてしまいますので必ず防錆処理をしましょう。
防錆スプレーやミシンオイル、グリス、クリアスプレーでケアしましょう。
頻繁に防錆ケアしないといけないので非常に面倒くさいので、できればステンレスやアルミなどの錆ないパーツに交換することをおすすめします。
参考動画
自転車のメンテナンス
https://youtu.be/WUHIPpXor10
自転車のサビ取り！磨いてみた！
https://youtu.be/Mgq9lq9h1Qc
サビ取り消しゴム アイメディア
（100円ショップでも類似品が売っています）
https://youtu.be/n6yhJ8Pbijo
もらったクロスバイクのサビ取りとカスタムをしてみた
https://youtu.be/hhkuxbV3HXc
サビトリキング
https://youtu.be/GQlNOffEYBA
メッキ 部品 の サビ 防止 ！安く 自転車 の メッキパーツ の サビ止め 邪道技 （サビ 落とし 錆
https://youtu.be/KDT65Fy4gqk
目次へ
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塗装
塗装をする方法
鉄フレームの場合塗装が剥げるとそこから錆びてしまいます。錆が広くなる前に対処しましょう。
赤や黄色の塗料は紫外線で色褪せしやすいです。色褪せすると見すぼらしいので再塗装するのも面白いです。
自分で塗装できますが、とても大変で面倒な作業になります。
深い傷やヘコミがある場合はパテで埋める必要があります。
作業の仕方は車と同じなのでyoutubeで検索しましょう。
費用は5,000-6000円もあればいいと思います。
参考動画
ボロいロードバイクフレーム復活させるぜ！ パート1
https://youtu.be/IeKZBWJv3ho
自転車塗装してみた！3回の塗装でわかったノウハウを大凝縮！(前編)
https://youtu.be/5MZHEpCTM8g
～自転車塗装～初心者高校生が挑戦！
https://youtu.be/GYqPeOMSx-0
ソフト99 ボディの深く細長い引っかきキズ補修 【SOFT99 TV】
https://youtu.be/nsQdCd9efQk
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4万円で買えるTOTEMのロードバイク
TOTEMにはT15B401という105搭載のカーボンロードもあるのですが、日本では売っていないと思います。
もしも日本でも発売されたらコスパはとんでもなくよくなると思うのですが、無い物ねだりをしてもしょうがないですね。
TOTEMのホームページ
http://www.goldenwheelgroup.com/eng/Index.asp
4万円以下で買えるTOTEMのロードバイクを探しました。
GW-15B407 37,800円
CJR410Z 37,990円
フレームサイズ
GW-15B407：500mm（適応身長の記載なし）
CJR410Z：480mm（164～184cm）
両車ともよくある安物ロードのボスフリーの7段ではなくカセットフリーの8段ギアがついています。
ギア数について私個人の考えとしては40kmのサイクリングだったら内装3段やボスフリーの6段のシティサイクルでも十分ですが、今後の事も考えてワンランク上のカセットフリーの8段が無難だと思い上の2つを選びました。
シフターは変速も安物ロードについているパームシフター（SL-A050）ではなく両車ともシマノのSTIレバー(CLARIS)がついています。
さらに多くのパーツがシマノのCLARISですのでそこいらの安物ロードとは一線を画しています。
CJR410Zの方がBBとハブにもシマノ製品を使っているのでいいと思います。
両方ともブレーキはシマノ製ではないので20-25km/h以上スピードを出す場合はamazonで約7,600円で売っているシマノの105に交換すれば安心です。
私だったら重量が軽くてシマノ回転部部にもシマノ製品を使っているCJR410Zを選びます。
注意点
両車ともに商品到着後に自分で組み立てる部分があるので、それなりにメンテナンススキルがある人か、これから勉強しながらメンテナンススキルを身に着けたいと思っている熱意のある人か、お金を払ってショップでメンテナンスしてもいいと思っている人以外にはおすすめできません。
できることならもう少し予算を増額してGIANTのCONTEND2にしておけば無難だと思います。
価格は税別78,000円ですので質問者様の予算をオーバーしていますが、GW-15B407よりも1.2kg軽いですし、ショップで買う安心感やアフターサービスを考えれば悪い選択肢ではないと思います。
それぞれのスペック
GW-15B407
http://item.rakuten.co.jp/ecolife-araisk2011/totem407/
車体37,800円+送料3,600円
【フレーム】アルミフレーム
【カラー】マットブラック
【サイズ】500mm
【重量】10.8Kg
【変速】16段変速 シマノ ST-2400 16spd CLARIS
【フロントディレーラー】シマノ FD-2400 CLARIS
【リアディレーラー】シマノ RD-2400 CLARIS
【ブレーキ】PROMAX
【チェーン】KMC Z72
【ギア】シマノ CS-HG50 12-25T
【ハブ】Quando（前後）
【クランク】PROWHEEL 42/52T
【タイヤ】KENDA 700×23C
【サドル】VADER
【ペダル】WELLGO
CJR410Z
http://item.rakuten.co.jp/crossjapan/10000017/
車体37,990円+送料4,900円
商品説明
サイズ サイズフレーム：700C 480mm
タイヤ：700*25c
700C アルミフレーム
重量：約10.3kg
スペック ・変速機 SHIMANO ST-2400 16速 CLARIS
・前ディレーラーSHIMANO CLARIS
・後ディレーラーSHIMANO CLARIS
・ブレーキ PROMAX RC462
・チェーン KMC Z50
・フロントギア SHIMANO 50/34T
・リアギア（スプロケット）
SHIMANO CS-HG50 11-32T
歯数構成：11-13-15-18-21-24-28-32T
・前後ハブ SHIMANO CLARIS
・前後輪クイックリリースレバー SHIMANO製
・ボトムブラケット(BB) SHIMANO CLARIS
・クランク SHIMANO オクタリンク50/34T
・タイヤ 700x25C
・サドル VADER
・フランス式バルブ
特徴 ・半完成品組立簡単
・軽量アルミフレーム 10.3kg
・シマノＳＴＩデュアルコントロールレバー
・シマノCLARIS 2*8=16段変速
適応身長 適応身長の目安 およそ164～184cm
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もしも日本でも発売されたらコスパはとんでもなくよくなると思うのですが、無い物ねだりをしてもしょうがないですね。
TOTEMのホームページ
http://www.goldenwheelgroup.com/eng/Index.asp
4万円以下で買えるTOTEMのロードバイクを探しました。
GW-15B407 37,800円
CJR410Z 37,990円
フレームサイズ
GW-15B407：500mm（適応身長の記載なし）
CJR410Z：480mm（164～184cm）
両車ともよくある安物ロードのボスフリーの7段ではなくカセットフリーの8段ギアがついています。
ギア数について私個人の考えとしては40kmのサイクリングだったら内装3段やボスフリーの6段のシティサイクルでも十分ですが、今後の事も考えてワンランク上のカセットフリーの8段が無難だと思い上の2つを選びました。
シフターは変速も安物ロードについているパームシフター（SL-A050）ではなく両車ともシマノのSTIレバー(CLARIS)がついています。
さらに多くのパーツがシマノのCLARISですのでそこいらの安物ロードとは一線を画しています。
CJR410Zの方がBBとハブにもシマノ製品を使っているのでいいと思います。
両方ともブレーキはシマノ製ではないので20-25km/h以上スピードを出す場合はamazonで約7,600円で売っているシマノの105に交換すれば安心です。
私だったら重量が軽くてシマノ回転部部にもシマノ製品を使っているCJR410Zを選びます。
注意点
両車ともに商品到着後に自分で組み立てる部分があるので、それなりにメンテナンススキルがある人か、これから勉強しながらメンテナンススキルを身に着けたいと思っている熱意のある人か、お金を払ってショップでメンテナンスしてもいいと思っている人以外にはおすすめできません。
できることならもう少し予算を増額してGIANTのCONTEND2にしておけば無難だと思います。
価格は税別78,000円ですので質問者様の予算をオーバーしていますが、GW-15B407よりも1.2kg軽いですし、ショップで買う安心感やアフターサービスを考えれば悪い選択肢ではないと思います。
それぞれのスペック
GW-15B407
http://item.rakuten.co.jp/ecolife-araisk2011/totem407/
車体37,800円+送料3,600円
【フレーム】アルミフレーム
【カラー】マットブラック
【サイズ】500mm
【重量】10.8Kg
【変速】16段変速 シマノ ST-2400 16spd CLARIS
【フロントディレーラー】シマノ FD-2400 CLARIS
【リアディレーラー】シマノ RD-2400 CLARIS
【ブレーキ】PROMAX
【チェーン】KMC Z72
【ギア】シマノ CS-HG50 12-25T
【ハブ】Quando（前後）
【クランク】PROWHEEL 42/52T
【タイヤ】KENDA 700×23C
【サドル】VADER
【ペダル】WELLGO
CJR410Z
http://item.rakuten.co.jp/crossjapan/10000017/
車体37,990円+送料4,900円
商品説明
サイズ サイズフレーム：700C 480mm
タイヤ：700*25c
700C アルミフレーム
重量：約10.3kg
スペック ・変速機 SHIMANO ST-2400 16速 CLARIS
・前ディレーラーSHIMANO CLARIS
・後ディレーラーSHIMANO CLARIS
・ブレーキ PROMAX RC462
・チェーン KMC Z50
・フロントギア SHIMANO 50/34T
・リアギア（スプロケット）
SHIMANO CS-HG50 11-32T
歯数構成：11-13-15-18-21-24-28-32T
・前後ハブ SHIMANO CLARIS
・前後輪クイックリリースレバー SHIMANO製
・ボトムブラケット(BB) SHIMANO CLARIS
・クランク SHIMANO オクタリンク50/34T
・タイヤ 700x25C
・サドル VADER
・フランス式バルブ
特徴 ・半完成品組立簡単
・軽量アルミフレーム 10.3kg
・シマノＳＴＩデュアルコントロールレバー
・シマノCLARIS 2*8=16段変速
適応身長 適応身長の目安 およそ164～184cm
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4万円以下で買える通勤通学用のクロスバイク
私が考える通勤通学用のクロスバイクに必要な装備はハブダイナモ、オートライト、前カゴ、泥除け、チェーンケース、スタンド、リング錠です。
ここでは4万円以下で必要装備を備えたクロスバイクを紹介しています。
プレシジョントレッキングとオフィスプレストレッキングはハブダイナモとオートライトは6,000円のオプションです。
紹介しているいくつかの自転車にはカギがついていないものもあるので注意してください。
リング錠は後からでも1,000円位でつけれます。防犯性の高いディンプルタイプは3,000-4,000円位で売っています。
ここで紹介している自転車についているキャリパーブレーキに関してですが、ロードバイク用のキャリパーブレーキをポン付けできない可能性が高いです。
時速20km/h以下で走行するならここで紹介している自転車に標準でついているキャリパブレーキでもいいですが、それ以上の速度で走行する場合はVブレーキをおすすめします。
Vブレーキなら安物でもしっかり効きます。
フロントギアの段数は街乗りや平地メインならシングル（1段）でいいですが、坂道や風の強い地域、疲れているときに走行することが多い人はダブル以上をおすすめします。
タイヤ規格は700Cだと用途に合わせて太さ（細さ）を変えることができます。
どうしても安い自転車をお探しならホームセンターをおすすめします。というか選択肢はホームセンターしかありません。
2万円以下で買えます。
ここで紹介している自転車の中でおすすめなのはサイクルベースあさひのオフィスプススポーツです。
私が必要と考える装備をフル装備していて、なおかつ重量が軽量（フル装備の割には）で、フロントギアが多段だからです。
この手の自転車を考えている人は「平日は通勤通学、休日にはサイクリング」を望んでいると思いますが、通勤通学にはメンテナンス性が高いベルトドライブか内装変速をおすすめしています。
また、装備が充実したクロスバイクは重量が重たくなるのでサイクリングには向いていません。サイクリングにはGIANTのESCAPE R3のように10kg台の自転車が快適です。もっと言うと、サイクリングにはクロスバイクよりもロードバイクの方がおすすめです。
メンテナンス性が悪くて走行性も悪い自転車を1台買うよりも、通勤通学用とサイクリング用の自転車を2台持ちすることが快適な自転車ライフの助けになると思います。
サイクルベースあさひ
オフィスプレススポーツ-G
39,900円（税込）16.6kg
前後Vブレーキ/リング錠
タイヤ：700x35c
前3x後7の21速
48-38-28T/12-32Ｔ
CS-HG20-7 カセット
ボトルケージ：ダウンチューブのみ
http://www.cb-asahi.co.jp/item/72/89/item100000028972.html
オオトモ
フォルクスワーゲン 2016 VW-7006AT GOLF
36,980円（税込）約16.7kg
前後Vブレーキ/カギなし
700x28c
後6
ボトルケージなし
http://www.cb-asahi.co.jp/item/51/67/item100000036751.html
オオトモ
フォルクスワーゲン 2017 VW-276S GOLF
34,980円（税込）約18.9 kg
前後Vブレーキ/カギなし
27×1-3/8 [ ノーパンク仕様 ]
後6
ボトルケージなし
バネ付きサドル
http://www.cb-asahi.co.jp/item/70/34/item100000043470.html
サイクルベースあさひ
ディアリオ700C-H
32,981円（税込）16.5㎏
前後キャリパーブレーキ/カギなし
700x35c
後7
48T/14-28T
ボトルケージなし
http://www.cb-asahi.co.jp/item/86/54/item100000035486.html
サイクルベースあさひ
オフィスプレストレッキング-I
24,980円（税込）16.8kg(480mm)
※ハブダイナモとオートライトはオプション別途6,000円
※ハブダイナモにすると重量が500g以上重たくなります。
30,980円（ハブダイナモ込み）
前後ダブルピボットキャリパーブレーキ/カギなし
700x32c
後7
42T/14-28T
MF-TZ21
フレームサイズが豊富
～165cm（430mm）
～175cm（480mm）
～185cm（530mm）
ボトルケージ：ダウンチューブのみ
http://www.cb-asahi.co.jp/item/77/33/item100000043377.html
サイクルベースあさひ
プレシジョントレッキング-H
24,980円（税込）16.8kg(480mm)
※ハブダイナモとオートライトはオプション別途6,000円
※ハブダイナモにすると重量が500g以上重たくなります。
30,980円（ハブダイナモ込み）
前後ダブルピボットキャリパーブレーキ/カギなし
700x32c
後7
42T/14-28T
MF-TZ21
フレームサイズが豊富
～165cm（430mm）
～175cm（480mm）
～185cm（530mm）
ボトルケージ：ダウンチューブのみ
http://www.cb-asahi.co.jp/item/38/55/item100000035538.html
マルキン
ノスタリアS
31,000円（＋税）18.0kg
実売26,000円位
前後Vブレーキ/リング錠
27×1-3/8
後6
ボトルケージなし
http://www.marukin-bicycles.com/products/active/nostalia_s
丸石（マルイシ）
アパッシュ
29,980円（税込） 19.2kg
前後Vブレーキ/リング錠
27×1-3/8
後6
ボトルケージなし
http://www.cb-asahi.co.jp/item/05/29/item100000042905.html
ミヤタ
SJクロス
オープンプライス（amazonでは送料込みで39,000円）18.4kg
前後Vブレーキ/リング錠
27×1-1/2
後7
ボトルケージ：ダウンチューブのみ
http://www.miyatabike.com/miyata/lineup/sj_cross/sj_cross.html
パナソニック
ヴェロスター
42,120円（税込・実売は40,000円切ることも）17.3kg
ブレーキ
前：デュアルピボットブレーキ
後：ローラーブレーキ
リング錠
700x38c
後7
42T/14-28T MF-TZ21
ボトルケージ：ダウンチューブのみ
ツインLEDビームランプR（ここで紹介している自転車の中では優秀）
http://cycle.panasonic.jp/products/pvs/
ネットショッピング（amazon）
カルバイン AL-CROSS
26,784円（税込・送料込）約18kg
前後Vブレーキ/リング錠
27×1-3/8
後7
14-28T MF-TZ21
※チェーンケースなし
ボトルケージなし
商品詳細（amazon）
コーナン（ホームセンター）
クロスバイク
17,800円（税別）（19,224円（税込））重量不明
前キャリパー、後不明/リング錠
27×1-3/8
後7
ボトルケージなし
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ここでは4万円以下で必要装備を備えたクロスバイクを紹介しています。
プレシジョントレッキングとオフィスプレストレッキングはハブダイナモとオートライトは6,000円のオプションです。
紹介しているいくつかの自転車にはカギがついていないものもあるので注意してください。
リング錠は後からでも1,000円位でつけれます。防犯性の高いディンプルタイプは3,000-4,000円位で売っています。
ここで紹介している自転車についているキャリパーブレーキに関してですが、ロードバイク用のキャリパーブレーキをポン付けできない可能性が高いです。
時速20km/h以下で走行するならここで紹介している自転車に標準でついているキャリパブレーキでもいいですが、それ以上の速度で走行する場合はVブレーキをおすすめします。
Vブレーキなら安物でもしっかり効きます。
フロントギアの段数は街乗りや平地メインならシングル（1段）でいいですが、坂道や風の強い地域、疲れているときに走行することが多い人はダブル以上をおすすめします。
タイヤ規格は700Cだと用途に合わせて太さ（細さ）を変えることができます。
どうしても安い自転車をお探しならホームセンターをおすすめします。というか選択肢はホームセンターしかありません。
2万円以下で買えます。
ここで紹介している自転車の中でおすすめなのはサイクルベースあさひのオフィスプススポーツです。
私が必要と考える装備をフル装備していて、なおかつ重量が軽量（フル装備の割には）で、フロントギアが多段だからです。
この手の自転車を考えている人は「平日は通勤通学、休日にはサイクリング」を望んでいると思いますが、通勤通学にはメンテナンス性が高いベルトドライブか内装変速をおすすめしています。
また、装備が充実したクロスバイクは重量が重たくなるのでサイクリングには向いていません。サイクリングにはGIANTのESCAPE R3のように10kg台の自転車が快適です。もっと言うと、サイクリングにはクロスバイクよりもロードバイクの方がおすすめです。
メンテナンス性が悪くて走行性も悪い自転車を1台買うよりも、通勤通学用とサイクリング用の自転車を2台持ちすることが快適な自転車ライフの助けになると思います。
サイクルベースあさひ
オフィスプレススポーツ-G
39,900円（税込）16.6kg
前後Vブレーキ/リング錠
タイヤ：700x35c
前3x後7の21速
48-38-28T/12-32Ｔ
CS-HG20-7 カセット
ボトルケージ：ダウンチューブのみ
http://www.cb-asahi.co.jp/item/72/89/item100000028972.html
オオトモ
フォルクスワーゲン 2016 VW-7006AT GOLF
36,980円（税込）約16.7kg
前後Vブレーキ/カギなし
700x28c
後6
ボトルケージなし
http://www.cb-asahi.co.jp/item/51/67/item100000036751.html
オオトモ
フォルクスワーゲン 2017 VW-276S GOLF
34,980円（税込）約18.9 kg
前後Vブレーキ/カギなし
27×1-3/8 [ ノーパンク仕様 ]
後6
ボトルケージなし
バネ付きサドル
http://www.cb-asahi.co.jp/item/70/34/item100000043470.html
サイクルベースあさひ
ディアリオ700C-H
32,981円（税込）16.5㎏
前後キャリパーブレーキ/カギなし
700x35c
後7
48T/14-28T
ボトルケージなし
http://www.cb-asahi.co.jp/item/86/54/item100000035486.html
サイクルベースあさひ
オフィスプレストレッキング-I
24,980円（税込）16.8kg(480mm)
※ハブダイナモとオートライトはオプション別途6,000円
※ハブダイナモにすると重量が500g以上重たくなります。
30,980円（ハブダイナモ込み）
前後ダブルピボットキャリパーブレーキ/カギなし
700x32c
後7
42T/14-28T
MF-TZ21
フレームサイズが豊富
～165cm（430mm）
～175cm（480mm）
～185cm（530mm）
ボトルケージ：ダウンチューブのみ
http://www.cb-asahi.co.jp/item/77/33/item100000043377.html
サイクルベースあさひ
プレシジョントレッキング-H
24,980円（税込）16.8kg(480mm)
※ハブダイナモとオートライトはオプション別途6,000円
※ハブダイナモにすると重量が500g以上重たくなります。
30,980円（ハブダイナモ込み）
前後ダブルピボットキャリパーブレーキ/カギなし
700x32c
後7
42T/14-28T
MF-TZ21
フレームサイズが豊富
～165cm（430mm）
～175cm（480mm）
～185cm（530mm）
ボトルケージ：ダウンチューブのみ
http://www.cb-asahi.co.jp/item/38/55/item100000035538.html
マルキン
ノスタリアS
31,000円（＋税）18.0kg
実売26,000円位
前後Vブレーキ/リング錠
27×1-3/8
後6
ボトルケージなし
http://www.marukin-bicycles.com/products/active/nostalia_s
丸石（マルイシ）
アパッシュ
29,980円（税込） 19.2kg
前後Vブレーキ/リング錠
27×1-3/8
後6
ボトルケージなし
http://www.cb-asahi.co.jp/item/05/29/item100000042905.html
ミヤタ
SJクロス
オープンプライス（amazonでは送料込みで39,000円）18.4kg
前後Vブレーキ/リング錠
27×1-1/2
後7
ボトルケージ：ダウンチューブのみ
http://www.miyatabike.com/miyata/lineup/sj_cross/sj_cross.html
パナソニック
ヴェロスター
42,120円（税込・実売は40,000円切ることも）17.3kg
ブレーキ
前：デュアルピボットブレーキ
後：ローラーブレーキ
リング錠
700x38c
後7
42T/14-28T MF-TZ21
ボトルケージ：ダウンチューブのみ
ツインLEDビームランプR（ここで紹介している自転車の中では優秀）
http://cycle.panasonic.jp/products/pvs/
ネットショッピング（amazon）
カルバイン AL-CROSS
26,784円（税込・送料込）約18kg
前後Vブレーキ/リング錠
27×1-3/8
後7
14-28T MF-TZ21
※チェーンケースなし
ボトルケージなし
商品詳細（amazon）
コーナン（ホームセンター）
クロスバイク
17,800円（税別）（19,224円（税込））重量不明
前キャリパー、後不明/リング錠
27×1-3/8
後7
ボトルケージなし
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2～3万円で買えるMTBについて・安くておすすめのMTB
ネットやホームセンターで2-3万円で買える安物のマウンテンバイクについてです。
正確に言うとは悪路禁止のシールが貼ってある物はマウンテンバイクではなく、ルックMTB、ATB、CTBですので、ここで紹介する安物はマウンテンバイク風の自転車になります。
はじめに・注意
ここでは皆さんがMTB＝フロントサスペンション付きの自転車を想像すると思うのでフロントサス付きの自転車念頭に書いています。
私は、街乗りではサスペンション不要派なので意見が偏っています。
●サスペンション付きフロントフォーク
まず、サスペンション付きのマウンテンバイク（悪路走行禁止のルック車）でも街乗りだけならあまり壊れることはありませんが、悪路禁止なのに悪路を走行したり階段などの段差を走行したり、すべてのフロントサスペンションに共通することですが雨天走行後にサスペンションの表面、隙間、中に溜まった水気をきちんと除去（水抜きや拭き取り）しないとサスペンションの内部やインナーチューブが錆びてしまうなど故障の原因になるので注意が必要です。
また、各パーツの防錆処理が甘いのであっという間に錆びてみすぼらしくなったり、ネジだと抜けなくなってしまいます。
天走行後には必ず水気を取り除いたり、各パーツを錆びない素材に替えるか、こまめに防錆処理（グリスやミシン油を塗るなど）を本当にこまめにする必要があります。
サスペンションは定期的（1～2年に一回）にオーバーホールしなければ良いコンディションを保てないのですが、安物の自転車についているフロントサスペンションはオーバーホールする事は考えられていないので、何かあったら総取り換えです。要は使い捨てです。
また、オーバーホールをショップに外注すると1～2万円はしますし、安物サスの場合補修パーツがないのでオーバーホールできない場合があります。
最低でもサンツアー社製ならいいですが、それ以下の無名メーカーのサス付きフォークは過度な信頼は避けた方がいいと思います。
安物の自転車に付いてくるフロントサスペンションは段差のショックは吸収してくれるメリットはありますが、ペダルを踏みこむ力をスポイルしてしまうのでペダルを漕いでも漕いだ分だけ進みません。
これに加えてリアサスペンションまでついているとスポイルX2なので、よっぽどフワフワ感を重視する人や段差の衝撃が気になってしょうがない人以外はおすすめしません。
フロントサスペンションフォークはサスなしのリジットフォークよりも500-1,000g重たくなってしまうので、デコボコ道を走行する以外はあまりメリットがありません。
歩道や車道の多少の段差のショックならタイヤのエアボリュームで十分吸収できます。
買った後からでもリジッドフォークに替えることはできます。
なにせ前後のサスペンションともに重いわ走行性は悪くなるわメンテナンスが面倒くさいわ金はかかるわで街乗りメインではメリットなんてないので私には不要な代物です。
私的には前後サスペンション無しのハードテイルタイプをおすすしています。
●ブレーキ
ブレーキはVブレーキとディスクブレーキが一般的です。
Vブレーキは安物でもそこそこ効くので、どこのメーカーかも分からない無名の安物の機械式のディスクブレーキが付いている自転車を買うくらいならVブレーキが付いている自転車を買ってもいいと思います。
安物のディスクブレーキは機械式です。機械式は価格以外メリットがないので油圧式をおすすめします。
1万円程度でシマノの油圧式が買えるので自分で交換するか、最初から油圧式が付いている自転車を買うことをおすすめします。
●タイヤのサイズ
26インチ、27.5インチ（650B）、29インチ（29er）がありますが、走行性や今後の主流を考えて650Bをおすすめしますが、信号待ちなどのストップアンドゴーがあまりにも頻繁にある場合は26インチでもいいと思います。
●最後に
こんなことを言ってしまうと元も子もないですが、2-3万円で買えるマウンテンバイク風の自転車にろくな物はありません。
安物のフロントサスペンションはダメ、機械式のディスクブレーキもダメ、重量もダメ、ホイールもダメ、タイヤもダメとダメダメ尽くしですが、デメリットを理解したうえで、デザイン（フレームの形・カラー）が気に入ったのであれば私はそれがあなたにとっての最適解・ベストチョイスです。
デザイン重視なのは私も同じです。誰に何を言われようがサスペンション付きだったり、安物のMTBを買ってください。
●おすすめ（メリットデメリットを理解済みなら）
ネットで買える
SHINEWOODのFINISS
18,000円位でディスクブレーキ搭載だし、格好いいので案外いいのではないかと思います。
26インチなのが残念なところです。
クイックリリースではないのはご愛敬。
※追記
実際にFINISSを乗っていた人のブログを見るとおすすめできる自転車ではないかもしれないと思うようになりました。
フロントサスペンションは2年で交換した方が安心だと思いました。
ディスクブレーキは精度も剛性もNGのようなのでシマノ製（できれば油圧式）に交換した方が良さげでした。
こんなディスクブレーキならVブレーキの方が良く効くそうです。
参考にしたブログの人がどのようなメンテナンスをしていたかは不明ですが、見た感じではこまめにメンテナンスしていないように見えました。
きちんとこまめにメンテナンスすればここまで悪い評価にはならないかもしれません。
27.5インチのMTBなら
KINGTTU GTR
フロントサスペンション、アルミフレーム、ディスクブレーキ、27.5インチ、16kgで約28,000円なのでいい感じです。
走行性を考えるなら26インチのSHINEWOODのFINISSよりも27.5インチのこちらをおすすめします。
おすすめするとはいえ、フロントサスもディスクブレーキもチープ＆プアなので要注意です。
※ここからは2-3万円オーバー
ちょっといいMTBなら
GTのPALOMAR STEEL（27.5インチ）
スチール製で16.5kgと重くてVブレーキですが42,980円と安いです。
今サイクルベースあさひを見たら37,980円（税込）になっていました。
サイクルベースあさひでも買えます。実店舗で買う方が初心者には心強いと思います。
下手なディスクブレーキが付いているくらいならVブレーキの方がましだと思います。
ちょっと軽量
GTのアグレッサースポーツ（27.5インチ）
49,800円(税抜)とPALOMAR STEELよりも高価ですが、アルミフレームで13.52kgと軽量。
ブレーキは機械式のディスクブレーキ
私のおすすめ
ARAYAの MuddyFox 650B
価格は85,000円と高めですが、リジッドフォーク、27.5インチ、ディスクブレーキ、12.3kgと軽量です。
街乗りメインならこの自転車があなたの全ての思いに応えてくれることでしょう。
GIANTのGRAVIER
価格は53,000円と安いし、重量は軽量な11.2kg。
MuddyFox 650Bよりも安くて軽い！
リジッドフォーク、27.5インチ、ブレーキはVブレーキですが、安物でも程よく効くし、部品も安くてメンテナンスのしやすさを考えれば有りだと思います。
厳密にいえばマウンテンバイクというよりはシティ用のCTBやATBになるのかな？
どちらも予算2-3万円では無理だし、フロントフォークがリジッドタイプなので参考にならないと思いますが、いつか役に立つかもしれないので頭の片隅にでも入れていていただければ幸いです。
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正確に言うとは悪路禁止のシールが貼ってある物はマウンテンバイクではなく、ルックMTB、ATB、CTBですので、ここで紹介する安物はマウンテンバイク風の自転車になります。
はじめに・注意
ここでは皆さんがMTB＝フロントサスペンション付きの自転車を想像すると思うのでフロントサス付きの自転車念頭に書いています。
私は、街乗りではサスペンション不要派なので意見が偏っています。
●サスペンション付きフロントフォーク
まず、サスペンション付きのマウンテンバイク（悪路走行禁止のルック車）でも街乗りだけならあまり壊れることはありませんが、悪路禁止なのに悪路を走行したり階段などの段差を走行したり、すべてのフロントサスペンションに共通することですが雨天走行後にサスペンションの表面、隙間、中に溜まった水気をきちんと除去（水抜きや拭き取り）しないとサスペンションの内部やインナーチューブが錆びてしまうなど故障の原因になるので注意が必要です。
また、各パーツの防錆処理が甘いのであっという間に錆びてみすぼらしくなったり、ネジだと抜けなくなってしまいます。
天走行後には必ず水気を取り除いたり、各パーツを錆びない素材に替えるか、こまめに防錆処理（グリスやミシン油を塗るなど）を本当にこまめにする必要があります。
サスペンションは定期的（1～2年に一回）にオーバーホールしなければ良いコンディションを保てないのですが、安物の自転車についているフロントサスペンションはオーバーホールする事は考えられていないので、何かあったら総取り換えです。要は使い捨てです。
また、オーバーホールをショップに外注すると1～2万円はしますし、安物サスの場合補修パーツがないのでオーバーホールできない場合があります。
最低でもサンツアー社製ならいいですが、それ以下の無名メーカーのサス付きフォークは過度な信頼は避けた方がいいと思います。
安物の自転車に付いてくるフロントサスペンションは段差のショックは吸収してくれるメリットはありますが、ペダルを踏みこむ力をスポイルしてしまうのでペダルを漕いでも漕いだ分だけ進みません。
これに加えてリアサスペンションまでついているとスポイルX2なので、よっぽどフワフワ感を重視する人や段差の衝撃が気になってしょうがない人以外はおすすめしません。
フロントサスペンションフォークはサスなしのリジットフォークよりも500-1,000g重たくなってしまうので、デコボコ道を走行する以外はあまりメリットがありません。
歩道や車道の多少の段差のショックならタイヤのエアボリュームで十分吸収できます。
買った後からでもリジッドフォークに替えることはできます。
なにせ前後のサスペンションともに重いわ走行性は悪くなるわメンテナンスが面倒くさいわ金はかかるわで街乗りメインではメリットなんてないので私には不要な代物です。
私的には前後サスペンション無しのハードテイルタイプをおすすしています。
●ブレーキ
ブレーキはVブレーキとディスクブレーキが一般的です。
Vブレーキは安物でもそこそこ効くので、どこのメーカーかも分からない無名の安物の機械式のディスクブレーキが付いている自転車を買うくらいならVブレーキが付いている自転車を買ってもいいと思います。
安物のディスクブレーキは機械式です。機械式は価格以外メリットがないので油圧式をおすすめします。
1万円程度でシマノの油圧式が買えるので自分で交換するか、最初から油圧式が付いている自転車を買うことをおすすめします。
●タイヤのサイズ
26インチ、27.5インチ（650B）、29インチ（29er）がありますが、走行性や今後の主流を考えて650Bをおすすめしますが、信号待ちなどのストップアンドゴーがあまりにも頻繁にある場合は26インチでもいいと思います。
●最後に
こんなことを言ってしまうと元も子もないですが、2-3万円で買えるマウンテンバイク風の自転車にろくな物はありません。
安物のフロントサスペンションはダメ、機械式のディスクブレーキもダメ、重量もダメ、ホイールもダメ、タイヤもダメとダメダメ尽くしですが、デメリットを理解したうえで、デザイン（フレームの形・カラー）が気に入ったのであれば私はそれがあなたにとっての最適解・ベストチョイスです。
デザイン重視なのは私も同じです。誰に何を言われようがサスペンション付きだったり、安物のMTBを買ってください。
●おすすめ（メリットデメリットを理解済みなら）
ネットで買える
SHINEWOODのFINISS
18,000円位でディスクブレーキ搭載だし、格好いいので案外いいのではないかと思います。
26インチなのが残念なところです。
クイックリリースではないのはご愛敬。
※追記
実際にFINISSを乗っていた人のブログを見るとおすすめできる自転車ではないかもしれないと思うようになりました。
フロントサスペンションは2年で交換した方が安心だと思いました。
ディスクブレーキは精度も剛性もNGのようなのでシマノ製（できれば油圧式）に交換した方が良さげでした。
こんなディスクブレーキならVブレーキの方が良く効くそうです。
参考にしたブログの人がどのようなメンテナンスをしていたかは不明ですが、見た感じではこまめにメンテナンスしていないように見えました。
きちんとこまめにメンテナンスすればここまで悪い評価にはならないかもしれません。
27.5インチのMTBなら
KINGTTU GTR
フロントサスペンション、アルミフレーム、ディスクブレーキ、27.5インチ、16kgで約28,000円なのでいい感じです。
走行性を考えるなら26インチのSHINEWOODのFINISSよりも27.5インチのこちらをおすすめします。
おすすめするとはいえ、フロントサスもディスクブレーキもチープ＆プアなので要注意です。
※ここからは2-3万円オーバー
ちょっといいMTBなら
GTのPALOMAR STEEL（27.5インチ）
スチール製で16.5kgと重くてVブレーキですが
今サイクルベースあさひを見たら37,980円（税込）になっていました。
サイクルベースあさひでも買えます。実店舗で買う方が初心者には心強いと思います。
下手なディスクブレーキが付いているくらいならVブレーキの方がましだと思います。
ちょっと軽量
GTのアグレッサースポーツ（27.5インチ）
49,800円(税抜)とPALOMAR STEELよりも高価ですが、アルミフレームで13.52kgと軽量。
ブレーキは機械式のディスクブレーキ
私のおすすめ
ARAYAの MuddyFox 650B
価格は85,000円と高めですが、リジッドフォーク、27.5インチ、ディスクブレーキ、12.3kgと軽量です。
街乗りメインならこの自転車があなたの全ての思いに応えてくれることでしょう。
GIANTのGRAVIER
価格は53,000円と安いし、重量は軽量な11.2kg。
MuddyFox 650Bよりも安くて軽い！
リジッドフォーク、27.5インチ、ブレーキはVブレーキですが、安物でも程よく効くし、部品も安くてメンテナンスのしやすさを考えれば有りだと思います。
厳密にいえばマウンテンバイクというよりはシティ用のCTBやATBになるのかな？
どちらも予算2-3万円では無理だし、フロントフォークがリジッドタイプなので参考にならないと思いますが、いつか役に立つかもしれないので頭の片隅にでも入れていていただければ幸いです。
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自転車チェーン店のサービスプランの比較
ここではメジャーな自転車販売チェーン店のサービスについて書いていきます。
今回ピックアップしたのはサイクルベースあさひ、イオンバイク、サイクルモンスターの3店です。
サイクルベースあさひ
サイクルメイト 3年で3000円。
・自転車盗難補償 3年
・TSマーク 1年（賠償責任保証 相手が死亡・重度障害で限度額1000万円、傷害補償 入院15日以上で一律1万円 死亡一律30万円）
・点検
・防犯登録
・修理代金10%割引（家族も利用できる）
・部品・用品10%割引
これらに加えてサイクルメイトに加入していれば自宅まで出張引き取り・お届けは無料（平日のみ）
サイクルメイトに非加入でも引き取り・お届け可。料金は不明。
エナシスメイトは3年で3000円
電動自転車を購入した人が選べるエナシスメイトは上記のサイクルメイトの項目に加えて↓
・パンク修理やタイヤ・チューブの交換が無料（たぶん工賃が無料でタイヤとチューブ代は別途必要だと思います）
・各店から4km以内無料で自宅まで取りに来てくれる。
イオンバイク（イオンがやっている自転車店）
あんしんパック 2年で2700円。
・修理工賃50%割引
・パーツ10%割引
・点検・調整
・防犯登録
プレゼント保証無料（盗難保険2年、賠償責任保険1年、傷害保険1年（たぶんTSマークのこと））
サイクルモンスター
モンスターメイト
3年プラン1000円、6年プラン1500円
・パンク修理無料
・そのほかの修理代20%割引
・パーツ部品10%割引
これらに加えて自宅または学校まで出張修理もしています（土日祝は除く）。料金はネットの書き込みで1000円とありましたがさだかではありません。
別途
TSマークが1200円
防犯登録が500円くらい
盗難保険はサイクルモンスターにあるかは不明。
3年プランにTSマークと防犯登録を加算すると2,700円になります。
ちゃりぽで2年間の盗難保険に加入すると1万円の自転車だと1400円、2万円の自転車だと2800円、、、以降1万円ごとに1400円追加となります。
3年プラン＋TSマーク（1年）＋防犯登録（10年くらい、県によって違う）＋2万円の自転車の盗難保険（2年）だと5500円になります。
6年プランはプラス500円となり6000円。
まとめ
サイクルベースあさひ サイクルメイト 3年で3000円
イオンバイク あんしんパック 2年で2700円。
サイクルモンスター モンスターメイト 3年プラン1000円、6年プラン1500円
┣TSマーク、防犯登録を追加した場合
┃ 3年プラン2700円、6年プラン3200円
┗TSマーク、防犯登録、ちゃりぽで盗難保険に加入した場合
3年プラン5500円、6年プラン6000円
一番のおすすめは自宅から一番近い自転車店で購入してオプションプランに加入することです。
仮に3つの店舗が全く同じ距離にあるとするならば私はサイクルベースあさひのサイクルメイトを選びます。
理由は盗難補償が3年と他の2点よりも長いからです。
私はパーツ購入はネットで安い物を買っているし、大概の作業は自分でできるので盗難補償が長いのは魅力的です。
あれこれ考えたくない、自分で作業したくない（パンク修理、タイヤ・チューブの交換、チェーンに注油など）、買った自転車に長く乗りたいという人はサイクルモンスターの6年プランがいいと思います。
盗難補償重視はサイクルベースあさひ
1年に1～2回必ずパンする人はサイクルモンスター
パンクに関しては適正空気圧を守る。車道の隅を走らない。段差は速度を落として通過することに気を付ければパンクリスクが激減します。
なんにせよ自宅から近いお店で買うことを強くお勧めします。
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今回ピックアップしたのはサイクルベースあさひ、イオンバイク、サイクルモンスターの3店です。
サイクルベースあさひ
サイクルメイト 3年で3000円。
・自転車盗難補償 3年
・TSマーク 1年（賠償責任保証 相手が死亡・重度障害で限度額1000万円、傷害補償 入院15日以上で一律1万円 死亡一律30万円）
・点検
・防犯登録
・修理代金10%割引（家族も利用できる）
・部品・用品10%割引
これらに加えてサイクルメイトに加入していれば自宅まで出張引き取り・お届けは無料（平日のみ）
サイクルメイトに非加入でも引き取り・お届け可。料金は不明。
エナシスメイトは3年で3000円
電動自転車を購入した人が選べるエナシスメイトは上記のサイクルメイトの項目に加えて↓
・パンク修理やタイヤ・チューブの交換が無料（たぶん工賃が無料でタイヤとチューブ代は別途必要だと思います）
・各店から4km以内無料で自宅まで取りに来てくれる。
イオンバイク（イオンがやっている自転車店）
あんしんパック 2年で2700円。
・修理工賃50%割引
・パーツ10%割引
・点検・調整
・防犯登録
プレゼント保証無料（盗難保険2年、賠償責任保険1年、傷害保険1年（たぶんTSマークのこと））
サイクルモンスター
モンスターメイト
3年プラン1000円、6年プラン1500円
・パンク修理無料
・そのほかの修理代20%割引
・パーツ部品10%割引
これらに加えて自宅または学校まで出張修理もしています（土日祝は除く）。料金はネットの書き込みで1000円とありましたがさだかではありません。
別途
TSマークが1200円
防犯登録が500円くらい
盗難保険はサイクルモンスターにあるかは不明。
3年プランにTSマークと防犯登録を加算すると2,700円になります。
ちゃりぽで2年間の盗難保険に加入すると1万円の自転車だと1400円、2万円の自転車だと2800円、、、以降1万円ごとに1400円追加となります。
3年プラン＋TSマーク（1年）＋防犯登録（10年くらい、県によって違う）＋2万円の自転車の盗難保険（2年）だと5500円になります。
6年プランはプラス500円となり6000円。
まとめ
サイクルベースあさひ サイクルメイト 3年で3000円
イオンバイク あんしんパック 2年で2700円。
サイクルモンスター モンスターメイト 3年プラン1000円、6年プラン1500円
┣TSマーク、防犯登録を追加した場合
┃ 3年プラン2700円、6年プラン3200円
┗TSマーク、防犯登録、ちゃりぽで盗難保険に加入した場合
3年プラン5500円、6年プラン6000円
一番のおすすめは自宅から一番近い自転車店で購入してオプションプランに加入することです。
仮に3つの店舗が全く同じ距離にあるとするならば私はサイクルベースあさひのサイクルメイトを選びます。
理由は盗難補償が3年と他の2点よりも長いからです。
私はパーツ購入はネットで安い物を買っているし、大概の作業は自分でできるので盗難補償が長いのは魅力的です。
あれこれ考えたくない、自分で作業したくない（パンク修理、タイヤ・チューブの交換、チェーンに注油など）、買った自転車に長く乗りたいという人はサイクルモンスターの6年プランがいいと思います。
盗難補償重視はサイクルベースあさひ
1年に1～2回必ずパンする人はサイクルモンスター
パンクに関しては適正空気圧を守る。車道の隅を走らない。段差は速度を落として通過することに気を付ければパンクリスクが激減します。
なんにせよ自宅から近いお店で買うことを強くお勧めします。
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サイクルベースあさひでペダルを外してもらった
10年乗っている自転車のペダルがすり減ってつるつる滑って危ないので交換しようとしたのですが固着して外れませんでした。
持っている工具ではリーチが短くて歯が立たなかったのでサイクルベースあさひに自転車を持ってペダルを外してもらいました。
工賃は外すだけなので税込みで324円だったはず。
今後のために30cm位のロングペダルレンチを買っておきたいと思いました。
新車で購入したので工場でペダルを取り付けるときに固着防止でグリスを塗っているはずですが、10年も経つと効果はなかったようです。
今後は半年か1年間隔でペダルのネジとボールベアリングのグリスアップをしようと思います。
サイクルベースあさひは困ったときに助けになる力強い味方です。
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持っている工具ではリーチが短くて歯が立たなかったのでサイクルベースあさひに自転車を持ってペダルを外してもらいました。
工賃は外すだけなので税込みで324円だったはず。
今後のために30cm位のロングペダルレンチを買っておきたいと思いました。
新車で購入したので工場でペダルを取り付けるときに固着防止でグリスを塗っているはずですが、10年も経つと効果はなかったようです。
今後は半年か1年間隔でペダルのネジとボールベアリングのグリスアップをしようと思います。
サイクルベースあさひは困ったときに助けになる力強い味方です。
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ノーマル球のCATEYEを改造してLED化した
CATEYEのHL-330Hを改造してLED化してみました。
近所のスーパーの自転車コーナーでCATEYEのHL-330Hが498円でワゴンセールされていました。
昔ながらのずんぐりむっくりしたボディと猫のロゴマークが気に入ったので購入しました。
電球はLEDではなくノーマル球でした。
電池2本の2.5V仕様なのでめちゃくちゃ暗いです。
LEDはダイソーで売っているスーパーLEDズームライトです。
こいつは100円ショップで売っている他のLEDよりも明るいのが特徴です。
分解してLEDだけ頂戴しました（写真には写っていません）
全てネジ式なので手で分解できました。
赤で囲ったマイナス側の接点パーツはそのままだと長いのでHL-330Hのマイナス接点にちょうど接触する長さにカットしました。
ノーマル球の代わりにLEDを挿入。
底部をホットボンドで固定しましたが後で確認したらちゃんと接着されていませんでした。素材の相性なのか発熱で溶けたかは不明です。
スーパーLEDズームライトについてきた単4を3本を直列にするアダプターと単3の電池を単2サイズに変換するアダプターを使っています。
単4x3アダプターは単2電池より大きいのですが、HL-330Hの内部の凹凸をニッパーでとってやれば「無理矢理」本体にねじ込むことができます。
単4アダプターを左にセットしなければライトのON/OFFスイッチが機能しません。
スーパーLEDズームライトが1.5Vx3本で4.5V、改造ライトがニッケル水素電池1.2Vx4本で4.8Vです。
私は電子系はさっぱりわからないのでよく分かりませんが、電池3本のときより明るく点灯しています。LEDの寿命が縮まると思いますが明るいほうがいいです。都合が悪ければ1本はダミーに替えて3本で運用すればいいと思います。
明るさの違い
ノーマル版
LED化版
無理矢理ですが完成です。
稼働時間が分からないいのでチェックしなければなりません。
電灯のない真っ暗な田んぼの真ん中を走ってきました。
スーパーLEDズームライトでは光量不足で全く役立たずでしたがHL-330H改は安全に走行することができました。
時速10-15km/h→安全
時速16-20km/h→まあなんとか安全
それ以上→危険
といった具合でした。
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近所のスーパーの自転車コーナーでCATEYEのHL-330Hが498円でワゴンセールされていました。
昔ながらのずんぐりむっくりしたボディと猫のロゴマークが気に入ったので購入しました。
電球はLEDではなくノーマル球でした。
電池2本の2.5V仕様なのでめちゃくちゃ暗いです。
LEDはダイソーで売っているスーパーLEDズームライトです。
こいつは100円ショップで売っている他のLEDよりも明るいのが特徴です。
分解してLEDだけ頂戴しました（写真には写っていません）
全てネジ式なので手で分解できました。
赤で囲ったマイナス側の接点パーツはそのままだと長いのでHL-330Hのマイナス接点にちょうど接触する長さにカットしました。
ノーマル球の代わりにLEDを挿入。
底部をホットボンドで固定しましたが後で確認したらちゃんと接着されていませんでした。素材の相性なのか発熱で溶けたかは不明です。
スーパーLEDズームライトについてきた単4を3本を直列にするアダプターと単3の電池を単2サイズに変換するアダプターを使っています。
単4x3アダプターは単2電池より大きいのですが、HL-330Hの内部の凹凸をニッパーでとってやれば「無理矢理」本体にねじ込むことができます。
単4アダプターを左にセットしなければライトのON/OFFスイッチが機能しません。
スーパーLEDズームライトが1.5Vx3本で4.5V、改造ライトがニッケル水素電池1.2Vx4本で4.8Vです。
私は電子系はさっぱりわからないのでよく分かりませんが、電池3本のときより明るく点灯しています。LEDの寿命が縮まると思いますが明るいほうがいいです。都合が悪ければ1本はダミーに替えて3本で運用すればいいと思います。
明るさの違い
ノーマル版
LED化版
無理矢理ですが完成です。
稼働時間が分からないいのでチェックしなければなりません。
電灯のない真っ暗な田んぼの真ん中を走ってきました。
スーパーLEDズームライトでは光量不足で全く役立たずでしたがHL-330H改は安全に走行することができました。
時速10-15km/h→安全
時速16-20km/h→まあなんとか安全
それ以上→危険
といった具合でした。
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