カテゴリー [ ▼自転車 ]
ママチャリのレストア
2019/03/04
▼自転車
タグ：自転車レストア
2008年に買ったブリヂストンの電動アシスト自転車アシスタをレストアした。
重量は26.2kg
折角だから気になっていたパーツの重量を計測。
後カゴと荷台の重量 2.56kg
スタンドの重量 1.025kg
バッテリーの重量 1.63kg
前カゴとステーの重量 0.97kg
スポークが錆びていたので300番程度の紙やすりで軽く錆取りをした。
防錆の為にダイソーのシルバーのアクリルスプレーを筆塗りした。
ちょっと？かなり？シルバーが目立ってしまった。スポークを磨けばいいと思うけど面倒くさいから、時間が経ったら色落ちして色合いが馴染んでくれることを願う。
スタンドや荷台を外すにあたって、ワッシャーなどの順番を間違えないようにするために写真を撮っておいた。
シートクランプを分解して錆取りとクリーニング。
トップコートを錆が出る部分に塗って防錆処理。
紙やすりで擦ってむ落ちないしつこい錆び。
サンポール的な酸性クリーナに漬けて錆落とし。
トップコートで防錆処理。
前後のホイールのメンテナンス。
前回グリスアップしたときのグリスが残っていた。
ハブと鋼球をクリーニングしてグリスを充填。
写真では分からないけどシャフトが曲がっていて、精度が出ておらず玉当たり調整は程々に済ませた。こういうところにメーカーのコストダウンのシワ寄せが出てくるね。
交換パーツ用に直径と全長をメモした紙を捨ててしまった。失敗失敗(笑)
なかなかステムが抜けないと思ったら錆びていた。
ステムはアルミ製、フォークは鉄製なので電蝕による固着寸前だった。
フォークの内側の錆を落としてグリスアップしておいたけど不安が残る。こまめにチェックしないとな。
錆を落としてトップコートで防錆処理。
スタンドの錆落とし。
綺麗になった。
クリアスプレーで防錆処理。
5年位前にチェーンカバーのネジをなめてしまった。
チェーンカバーを外せないときちんとメンテナンスできないけど、どうやっても外せなかったので放置していた。
今回は本気で取り組んでみよう。
ドリルでもんでやった。
頭を飛ばした後にネジザウルスで回そうとしてけどネジが負けてしまったので↓
結局最後までドリルで貫通した。
取り除いたネジ。
よく見ると赤いネジロックを使っているように見える。赤は強力タイプなので、もしもそうならバーナーで焼かないと取れない極悪使用。素人が知らないでいじってネジの頭をなめてしまうのはしょうがないね。ブリヂストンはメンテナンスや修理をさせる気はないね。メンテしないで新しいのを買えってか。素人が分解してモーターユニットをいじれないようにしているんだろうね。
オペ完了。この後ボルトで固定した。
汚れっぱなしのチェーンリング。
クリーニング後。
ママチャリ用の作業台が無かったので、後輪を浮かせるために上から吊った。これだけで作業性がぐんとアップした。
スコットのDHバー（エアロダイナミックハンディーバー）とトゥクリップを付けて走ってみた。
ペダルは前回グリスアップしているので快調。
平地無風で33km/h出てたけど、ママチャリのブレーキ性能はプアで怖かったので自重した。
カスタム前
コックピット。
試走が終わった後に元の姿に戻した。
この自転車の人生で最初で最後のスピードカスタムであった。
屋外軒下保管で10年経った自転車をレストアして気持ちよく乗れるようになった。
2008年に買ったブリヂストンの電動アシスト自転車アシスタをレストアした。
重量は26.2kg
折角だから気になっていたパーツの重量を計測。
後カゴと荷台の重量 2.56kg
スタンドの重量 1.025kg
バッテリーの重量 1.63kg
前カゴとステーの重量 0.97kg
スポークが錆びていたので300番程度の紙やすりで軽く錆取りをした。
防錆の為にダイソーのシルバーのアクリルスプレーを筆塗りした。
ちょっと？かなり？シルバーが目立ってしまった。スポークを磨けばいいと思うけど面倒くさいから、時間が経ったら色落ちして色合いが馴染んでくれることを願う。
スタンドや荷台を外すにあたって、ワッシャーなどの順番を間違えないようにするために写真を撮っておいた。
シートクランプを分解して錆取りとクリーニング。
トップコートを錆が出る部分に塗って防錆処理。
紙やすりで擦ってむ落ちないしつこい錆び。
サンポール的な酸性クリーナに漬けて錆落とし。
トップコートで防錆処理。
前後のホイールのメンテナンス。
前回グリスアップしたときのグリスが残っていた。
ハブと鋼球をクリーニングしてグリスを充填。
写真では分からないけどシャフトが曲がっていて、精度が出ておらず玉当たり調整は程々に済ませた。こういうところにメーカーのコストダウンのシワ寄せが出てくるね。
交換パーツ用に直径と全長をメモした紙を捨ててしまった。失敗失敗(笑)
なかなかステムが抜けないと思ったら錆びていた。
ステムはアルミ製、フォークは鉄製なので電蝕による固着寸前だった。
フォークの内側の錆を落としてグリスアップしておいたけど不安が残る。こまめにチェックしないとな。
錆を落としてトップコートで防錆処理。
スタンドの錆落とし。
綺麗になった。
クリアスプレーで防錆処理。
5年位前にチェーンカバーのネジをなめてしまった。
チェーンカバーを外せないときちんとメンテナンスできないけど、どうやっても外せなかったので放置していた。
今回は本気で取り組んでみよう。
ドリルでもんでやった。
頭を飛ばした後にネジザウルスで回そうとしてけどネジが負けてしまったので↓
結局最後までドリルで貫通した。
取り除いたネジ。
よく見ると赤いネジロックを使っているように見える。赤は強力タイプなので、もしもそうならバーナーで焼かないと取れない極悪使用。素人が知らないでいじってネジの頭をなめてしまうのはしょうがないね。ブリヂストンはメンテナンスや修理をさせる気はないね。メンテしないで新しいのを買えってか。素人が分解してモーターユニットをいじれないようにしているんだろうね。
オペ完了。この後ボルトで固定した。
汚れっぱなしのチェーンリング。
クリーニング後。
ママチャリ用の作業台が無かったので、後輪を浮かせるために上から吊った。これだけで作業性がぐんとアップした。
スコットのDHバー（エアロダイナミックハンディーバー）とトゥクリップを付けて走ってみた。
ペダルは前回グリスアップしているので快調。
平地無風で33km/h出てたけど、ママチャリのブレーキ性能はプアで怖かったので自重した。
カスタム前
コックピット。
試走が終わった後に元の姿に戻した。
この自転車の人生で最初で最後のスピードカスタムであった。
屋外軒下保管で10年経った自転車をレストアして気持ちよく乗れるようになった。
Cannondale R400のレストア記録
2019/02/07
▼自転車
タグ：自転車レストア
2016年10月に1992年式のCannondaleのR400をネット購入した。
価格は25,000円位だったかな。
送られてきた物はフレーム（ヘッドパーツ、BB）、フォーク、ステム、キャリパーブレーキ＆ブレーキレバー（シマノ RX100）、SCOTTのDHバー。
※パーツの価格でストック品とあるのは既に持っていたのでタダですが、参考として当時の購入価格を書いています
レストア開始
ホイール：シマノ WH-R500
スプロケット：シマノ CS-HG50-8(12-23T)
タイヤ：パナレーサー クローザープラス 700x25c
R400のエンド幅は126mmだけど無理矢理130mmのホイールを突っ込んだ（後日、アルミフレームの負担を考えてハブのスペーサーを外して約126mmにして使用）
フロントホイール 856g WH-R500 中古前後セット（ストック品4,980円）
タイヤ 211g パナレーサークローザープラス25C （ストック品2,000円）
スプロケ 275g CS-HG50-8 12-23T （ストック品中古1,080円）
クランクセット：スギノ製（ストック品不明。中古の相場は1,500円位かな？）
チェーンリング：39T（ダブルをシングルで使用）
ペダル：三ヶ島プライムシルバンツーリング（ストック品3,082円）
ブレーキ・シフトアウターケーブル：サイクルベースあさひで買ったQUAXAR（各1,000円しなかった）
ブレーキ・シフトワイヤー：サイクルベースあさひ（各200円）
ブルホーンを採用。
セリアのグリップを繋げて装着（3セット分で324円）
先端はパープルのカラーグリップを切断して装着（427円）
ブレーキ：シマノ BL-R550（2,838円）
シフトレバー：シマノ SL-R400 8s（中古1,280円）
リアディレイラー：シマノ Tourney RD-A070（ストック品1,300円位）
シートポスト：軽量なアルミ製（ストック品2,480円）
サドル：FVBZARA ZERO（1,311円）
体に合っているので凄く塩梅がいい！！
パープルのベル（180円）
イエローのバルブキャップとエンドキャップ（300円位）
センタースタンド（2,000円位）とミラー（キャットアイBM-500G 683円）を付け。
とりあえず完成。
仮面ライダーカイザをイメージしたカラーリング。
24年前の自転車なのでBBを外してグリスアップしたいと思い、サイクルベースあさひに持っていったら「ここでは外せないので個人でやっている自転車屋さんに相談してみてください」と言われたので、近所にあるスポーツ自転車を多く取り扱っている個人経営の自転車屋に持っていったら「ネットで調べて自分でやってください」と言われてしまった。
ヤフオクで買ったと言ったのがいけなかったのか、古い自転車だからなのか真相は分からないけど「何か問題があっても一切責任問題にはしませんし、料金もお支払いします」と言っても断られてしまった。過去にトラブルがあったのかもしれない。
ということで、分で挑戦することにした。
それに合わせてメンテナンスに必要な工具も買った。
ワイヤーカッター（980円）
カセットスプロケットリムーバー：バイクハンド（1,500円位）
多目的スパナ（500円位）
ヘッドスパナ：パークツール HCW-4（2,024円）
フックスパナ：パークツール HCW-5（1,662円）
スプロケットを外してクリーニングとハブのグリスアップ。
ヘッドパーツのグリスアップ。
リテーナーのグリスアップ。
ヘッドパーツのロックナットはダブルナットで締めないと、緩んでくるという事を今回の件で知った。
BBの左ワンはフックスパナを使用（正ネジ）
※写真を取り忘れたのでペダルが付いた状態で撮影しています。作業をするときはクランクを外します。
BBの右ワン（逆ネジ）に工具をかけ時は不安定なので↓
このような金具を買ってきて↓
工具を固定すれば力を加えやすい。
長年放置したBBは外しにくいので、ゴムハンマーや木槌で叩くと回せる。
※右ワンは逆ネジなので間違えないように！！
内部をクリーニング。
リテーナーとシャフトをグリスアップ。
これでレストア完了。
▼最後に
今回のレストアではとても大きな経験値と工具を手に入れることができた。
持ち上げてみると「おっ軽いな」と思ったので重量を量ったら8.8kgだった。
以前所有していたa.n.design worksのロードバイク 5014ALは9.9kgだったけど重たく感じた。
人間が持って軽く感じるボーダーは9kgなのかもしれない。
走ってみると自分でペダルを漕いでいるかどうか分からないくらい軽快で、まるで雲に乗っているかのような感覚だった。
アルミフレームとタイヤが25cなので路面の振動を拾い過ぎて身体全体には負担がかかっていると思う。
2016年10月に1992年式のCannondaleのR400をネット購入した。
価格は25,000円位だったかな。
送られてきた物はフレーム（ヘッドパーツ、BB）、フォーク、ステム、キャリパーブレーキ＆ブレーキレバー（シマノ RX100）、SCOTTのDHバー。
※パーツの価格でストック品とあるのは既に持っていたのでタダですが、参考として当時の購入価格を書いています
レストア開始
ホイール：シマノ WH-R500
スプロケット：シマノ CS-HG50-8(12-23T)
タイヤ：パナレーサー クローザープラス 700x25c
R400のエンド幅は126mmだけど無理矢理130mmのホイールを突っ込んだ（後日、アルミフレームの負担を考えてハブのスペーサーを外して約126mmにして使用）
フロントホイール 856g WH-R500 中古前後セット（ストック品4,980円）
タイヤ 211g パナレーサークローザープラス25C （ストック品2,000円）
スプロケ 275g CS-HG50-8 12-23T （ストック品中古1,080円）
クランクセット：スギノ製（ストック品不明。中古の相場は1,500円位かな？）
チェーンリング：39T（ダブルをシングルで使用）
ペダル：三ヶ島プライムシルバンツーリング（ストック品3,082円）
ブレーキ・シフトアウターケーブル：サイクルベースあさひで買ったQUAXAR（各1,000円しなかった）
ブレーキ・シフトワイヤー：サイクルベースあさひ（各200円）
ブルホーンを採用。
セリアのグリップを繋げて装着（3セット分で324円）
先端はパープルのカラーグリップを切断して装着（427円）
ブレーキ：シマノ BL-R550（2,838円）
シフトレバー：シマノ SL-R400 8s（中古1,280円）
リアディレイラー：シマノ Tourney RD-A070（ストック品1,300円位）
シートポスト：軽量なアルミ製（ストック品2,480円）
サドル：FVBZARA ZERO（1,311円）
体に合っているので凄く塩梅がいい！！
パープルのベル（180円）
イエローのバルブキャップとエンドキャップ（300円位）
センタースタンド（2,000円位）とミラー（キャットアイBM-500G 683円）を付け。
とりあえず完成。
仮面ライダーカイザをイメージしたカラーリング。
24年前の自転車なのでBBを外してグリスアップしたいと思い、サイクルベースあさひに持っていったら「ここでは外せないので個人でやっている自転車屋さんに相談してみてください」と言われたので、近所にあるスポーツ自転車を多く取り扱っている個人経営の自転車屋に持っていったら「ネットで調べて自分でやってください」と言われてしまった。
ヤフオクで買ったと言ったのがいけなかったのか、古い自転車だからなのか真相は分からないけど「何か問題があっても一切責任問題にはしませんし、料金もお支払いします」と言っても断られてしまった。過去にトラブルがあったのかもしれない。
ということで、分で挑戦することにした。
それに合わせてメンテナンスに必要な工具も買った。
ワイヤーカッター（980円）
カセットスプロケットリムーバー：バイクハンド（1,500円位）
多目的スパナ（500円位）
ヘッドスパナ：パークツール HCW-4（2,024円）
フックスパナ：パークツール HCW-5（1,662円）
スプロケットを外してクリーニングとハブのグリスアップ。
ヘッドパーツのグリスアップ。
リテーナーのグリスアップ。
ヘッドパーツのロックナットはダブルナットで締めないと、緩んでくるという事を今回の件で知った。
BBの左ワンはフックスパナを使用（正ネジ）
※写真を取り忘れたのでペダルが付いた状態で撮影しています。作業をするときはクランクを外します。
BBの右ワン（逆ネジ）に工具をかけ時は不安定なので↓
このような金具を買ってきて↓
工具を固定すれば力を加えやすい。
長年放置したBBは外しにくいので、ゴムハンマーや木槌で叩くと回せる。
※右ワンは逆ネジなので間違えないように！！
内部をクリーニング。
リテーナーとシャフトをグリスアップ。
これでレストア完了。
▼最後に
今回のレストアではとても大きな経験値と工具を手に入れることができた。
持ち上げてみると「おっ軽いな」と思ったので重量を量ったら8.8kgだった。
以前所有していたa.n.design worksのロードバイク 5014ALは9.9kgだったけど重たく感じた。
人間が持って軽く感じるボーダーは9kgなのかもしれない。
走ってみると自分でペダルを漕いでいるかどうか分からないくらい軽快で、まるで雲に乗っているかのような感覚だった。
アルミフレームとタイヤが25cなので路面の振動を拾い過ぎて身体全体には負担がかかっていると思う。
Panasonic GRANDEEのレストア記録
2019/01/18
▼自転車
タグ：PanasonicGRANDEE
タグ：自転車レストア
PanasonicのMTB DRANDEEのレストア記録
防犯登録シール剥がし
レストア一発目の作業はシール剥がし。
管理人は毎回カッターナイフを使うが、、、。
強力な粘着のせいでちょびっとずつ時間をかけてこそぎ落していた。
ヒートガンを持っていないのでドライヤーで温めながらカッターを入れると気持ちよく剥がれた。
残った糊は100円ショップのシール剥がしとボロ布で擦る。
綺麗になった。
TSマークのシールも剥がして作業終了。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1085778833616166912
チェーンの錆取り
サビサビのチェーン
よく見ると表面だけ錆びているっぽいので錆取りをしてみることにする。
チェーン全体にSUPER5-56を吹き付けておく。
真鍮ブラシ（錆が酷い場合はスチールブラシ）で擦る。
チェーンリングのところで擦れば力を入れやすい。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1085506785656467456
綺麗になった。
内側は錆取りできないのでティッシュで汚れと余分な油分と取り除く。
（油分が残っていると埃を呼んでしまう）
ここまで綺麗になればいいんじゃない？
金属ブラシで擦るのでチェーンの表面の防錆加工が取れてしまうと思うので錆やすくなっていると思うのでこまめな注油が必要になるけどSUPRE5-56のフッ素のおかげでしばらくは錆びないと思う。
ディスクローター
後輪を外した
ディスクローターの付け外しは六角穴ボルトで行う物とばかり思っていた思っていたけどシマノのSM-RT52は違った。
うえ、また専用工具を買わないといけないのか。なにせこれを外さないとハブのグリスアップができない。
困った。実に困ったと思っていると、、、。
ボスフリーの工具のノッチに似ていることに気が付いた。
試しに挿し込んでみるとドンピシャ。これはいけるぞ。
脱落防止の為にクイックリリースレバーで工具を固定。
固着して人力では緩められなかったので潤滑スプレー（SUPER 5-56）をさして重たい木槌でぶっ叩く。
（順ネジなので緩めるときは反時計回りに力が掛かるようにする）
取り外せた。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1086064730731536387
少し錆びていたので錆取りをした後パーツクリーナーでクリーニング＆脱脂。
スプロケットの掃除と錆取り
スプロケットを外す動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1092800953894535169
全体が錆びている場合は諦めて交換するか、サンポールに漬けるか、頑張って紙やすりで錆取りをするけど今回は少ししか錆びていなかったので紙やすりで錆を取ることにした。
歯と歯の隙間が狭いので金属ブラシが入らないのでたこ焼き用の平たいピックとダイソーで売っている耐水紙やすり220番とダイソーでも売っているホットボンド（グルーガン）で歯間紙やすりを自作した。
たこ焼き用のピックは100円ショップに売っているかは不明。
紙やすりの接着は耐水性と硬化時間が早くてしっかり固定できるホットボンドがいいと思う。紙やすりを変えたり取り外すときはライターで炙って熱くなったら引っぺがしてボンドが柔らかいうちにティッシュなどで拭い取ればボンドは綺麗に取れる。
こんな感じ。紙やすりは一枚を折って両面使えるようにしている。
水をつけながら擦ると効率が上がる（水研ぎ）
「水をつけて擦る→水が茶色になる→ティッシュなどで綺麗にする」の繰り返し。
ほどほどで終了。
油汚れはパーツクリーナーと歯ブラシでノックアウト。
裏面も錆びている。
内側の錆は取れないのでほどほどで終了。
スプロケットの錆取り作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1086180154668249088
紙やすりで擦ることによって元々あった防錆加工がなくなっていると思うので気休めにフッ素配合の防錆スプレー（SUPER 5-56）を吹きかけて余分な液を拭って作業終了。
どうせすぐ錆びると思うので次にひどく錆びたら新品に交換する予定。
※閑話休題
とあるブログでフッ素配合の潤滑スプレーはグリスなんかよりも防錆効果が非常に高いという実験結果を見たのでそれを信じている。
ハブのグリスアップ
まずはリアハブ。
15mmと17mmのレンチを使った。
シャフトは固くなったグリスがべっとりと付いていた。
もうグチョドロ。ノーメンテならこんなものか。
鋼球をピックアップ。
排水溝ネット（茶こしでも可）に入れてパーツクリーナをぶっかけてクリーニング。
フリーボディを外した。
初めての作業なのでドキドキ。
これは分解できないタイプのフリーボディーだったので表面をクリーニングして終り。
玉受けを綺麗にして新しいグリスを入れて鋼球を入れて作業終了。
次はフロントハブ。
多分前のオーナーがいじったようでナットが緩んでいた。しかも基本的にはいじってはいけない方のナットを緩めていた。そっちはハブコーンレンチが入らないから普通はいじらなんだけどな。ハブコーンレンチが入らないってことはダブルナットで玉押し調整ができないのとナットが緩むってことね。
シャフトを回してチェックすると案の定水が入ってグリスが抜けてゴリゴリしていた。
動画で見る(Twitter)
https://twitter.com/rrxx79/status/1086491168857194501
玉受け内はカピカピサビサビ。（写真はパーツクリーナーを吹いた後）
違和感を覚えたので原因を探しているとロックナットが裏表逆に付いていた。多分前のオーナーがいじったんだろうなー。
ギザギザが付いているほうが外側になるのが正解だと思うから向き変えておいた。
クリーニング＆グリスアップをして作業終了。
タイヤ交換など
パナレーサーのツーキニスト700x35c
全周にひびが入っていたので要交換。
チューブは前後ともにバルブ付近がパンクしていたので要交換。
メーカーはCST。28 1 1/8用のチューブだった。この表記は見たことがなかった。
砂利道やダートを走りたかったのでCST（チェンシン）のカルティベーター700x32cのブロックタイヤ（キャラメルパターン）を選んだ。
チューブはパナレーサー。
メーカー名をバルブの位置に合わせる。
スプロケット、ディスクローター、タイヤを取り付けて作業終了。
サスペンションフォークのオーバーホール
人生初のサスペンションフォークのオーバーホール。
RST MACRO-T6
プリロード調整ツマミの下にあるギザギザ部分を回して外す（正ネジ）
専用工具を持っていないのでウォータポンププライヤーで慎重に外した。
樹脂製なので耐久性が心配。あと数回オーバーホールしたら割れそう。
底部にある六角穴ボルトを外す（正ネジ）
フォークを振るとチャプチャプ水が溜まっている音がしたので嫌な予感がしていた。
分解するとやはり水が溜まっていた。
構成分はこんな感じ。
劣化したグリスや錆が酷い！
スプリング。下はクリーニング後。
インナーチューブの錆。
360番の耐水紙やすりで錆取り。
1,000番→1,200番の耐水紙やすりで仕上げ。
インナーチューブの中に残った古いグリスや汚れをクリーニング。
ハンガーにペーパータオルや古Tシャツを巻いた自作の道具を使用。
インナーチューブにシリコングリスを塗布。
上記の道具で塗り込んだ。
各パーツにシリコングリスを塗布。
シリコングリスはゴムやプラスチックを痛めないのでサスペンションフォークを長く使いたい人は使おう。
分解した逆の手順で組み立てて作業終了。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1086937888028209152
サグ出し（サスペンションの沈み込み量の調整）をしたけど、体重60kgの管理人が乗った場合バネが一番伸びた状態が丁度良かった。
ヘッドパーツグリスアップ
グリスが切れていた。
構成パーツ。
左：クリーニング前、右：クリーニング後
クリーニング後
クリーニングとグリスアップをして作業終了。
リアディレイラーのオーバーホール
簡単分解できるところまで分解。
樹脂パーツにはシリコングリスを塗布。
各所クリーニングと注油をして作業終了。
赤のテンションプーリーに交換。
錆びたネジをステンレス製に交換
フロントディレイラーとステムのネジ（ボルト）が錆びていたのでステンレス製に交換。ホームセンターで1本10円位。
錆びたネジの錆取りをして再利用しても良かったけど錆びてない方が気持ちいいよね。
before
after （ステンレス製）
before
after
before
after
before
after
クランクの取り外し
フィキシングボルトが固着していて若干手間取った。
クランクの取り外し。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1087517200909357056
BB（ボトムブラケット）の取り外し
BBの取り外しは自転車いじりの最大の難所でもあり鬼門でもある作業だ。
新車でも組み立て時にインパクトレンチでねじ込んでいる場合は取り外しがとても困難だ。
この自転車は13年物の自転車なので案の定BBが固着していた。
潤滑スプレーを吹いた後にモンキーレンチを木槌でぶっ叩いたらネジが回った。
最悪フレームが割れる危険があるのでこういうことは二度としたくないな。普段からメンテナンスすることにしよう。
※左側は正ネジ、右側は逆ネジ
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1087529470787870720
構成パーツ。
ガタつきもゴリゴリもなかったので本体をクリーニングしてネジ部にグリスを塗って元に戻した。
ペダルを交換
やっぱりペダルも固着していた。
木槌でぶっ叩いたせいで手持ちの安物の15mmのレンチが2個とも壊れたのでサイクルベースあさひに行って外してもらった（400円）ついでに1,500円位のペダルレンチを買った。
これがサイクルベースあさひで買ったペダルレンチ。
あと500円追い金すればホーザンのガチのペダルレンチが買えた事を知らなかったから後悔してる(笑)
タイオガのスリムペダルに交換した
※左側は逆ネジ、右側は正ネジ
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1087653712368025600
ワイヤー類とグリップを交換
各ワイヤーが錆て動きが渋かったのでステンレス製に交換。
ヨドバシ.comって安いね。ポイント率も高いのでこれからはワイヤー類を買うときはヨドバシを利用することにした。
新品のワイヤーに替えたらブレーキも変速も軽い力でシャキシャキできるようになった。ワイヤーが錆びたらすぐに交換しよう。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1087925453321580547
ワイヤー交換のついでにブレーキレバーの握り幅調整ネジの錆落としをした。
after
グリップも交換。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1087972969601818625
泥除けのパーツの修復
泥除けは普段は使わないから外したら、、、。
全然力を加えていないのに泥除けを固定するパーツが割れてしまった。
ネットを調べると瞬間接着剤と重曹を使うと強力に補修できるらしいのでやってみた。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1088038328199311360
修復後、泥除けを自転車に取り付けて走行したけど壊れることなく使えている。
壊れたらその時に追記します。
シートクランプを交換
以前プジョーのマウンテンバイク用に買ったけどサイズが合わなくて、お蔵入りしていた物が使えるかも？と思ってはめてみたらドンピシャだったので交換した。
購入するときはちゃんと直径を測ろう。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1088234299231358976
サドルを交換
純正のサドルを交換した。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1088257043792683008
ディスクブレーキの調整
中古で買ったままの状態でいくら調整してもキャリパーにディスクローターが当たって調整できなかった（ひきずっていた）ので、一度ブレーキを取り外して組み直し＆調整をしたらバッチリ調整できた。
これも前のオーナーがいじって戻せなくなって放置していたと思う。
サイクルメンテナンスの参考になる動画
https://youtu.be/XbnBxjeq-t4
ベルを交換
付いていたベルのストライカーが壊れていたので交換した。
レストア完了
レストアが完了したので乗ってきた。
その時の動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1089367376653479936
純粋に走ることを考えたら断然ロードバイクの方が気持ちいいし速いし楽にスピードを出せるけど、この自転車はフロントサスペンションがあるので手首の負担がかなり少なかった。去年に手首の骨を折った管理人としてはとてもありがたいことだと思った。
ボトルケージを取付け
ダイソーで売っているボトルケージ（ドリンクホルダー）を取り付けた。
プラモデル感覚で楽しい。
ステムを天地返し
ステムが上向きだとスピードを出しにくいし腰が痛くなったので、天地返しをして下向きにしたら大分改善した。
上向き時のハンドルから地面の高さは103cm、下向き時は95cm。
ダストブーツを交換
フロントサスペンションのダストシール（ダストカバー？ダストブーツ？）が経年劣化で使えなくなっていた。
このパーツは無くてもメンテナンスをこまめにする場合は要らないらしいけど、急な雨や埃から守りたかったのとカラーコーディネイトの為にバイク用のダストブーツを買った。
マウンテンバイク用の補修パーツがあればそれにこしたことがなかったのだけど、売っていなかったのでしょうがないのでバイク用を買った。
そのまま付けたら長すぎて不格好だった。
下の方をまくり上げたら少しはましになったかな。
インナーチューブの直径を測って買ったのにブカブカだった。そういうものなのか中国製だから精度が悪いのかは不明。
これじゃ水も埃も入ってきそうだったので廃チューブを巻いて隙間を埋めた。
ダート走行
マウンテンバイクとして生まれてきたのだから一度はダートを走らせてやりたかったので行ってきた。
ダート走行動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1091567800970182656
タイヤに泥が付いた(>_<)
たわしで擦って取った。
自転車は室内保管だから汚れるのは嫌だなー。
スポーク塗装
スポークの塗装が一部落ちていたので塗り直した。
スプレー缶で塗装すればきれいに仕上がるけど、マスキングやらなんやらが面倒くさかったので、ダイソーのつや無しブラックのスプレー缶を灰皿に吹いて、溜まった塗料を筆で塗った。
これにてレストア記録は終了です。
レストアにかかった費用
※既に持っていた工具、グリス、パーツクリーナーは計算外。全部揃えても1万円しないはず。
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Panasonic GRANDEEとの出会い
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Panasonic GRANDEEの状態とパーツをチェック
http://spank999.blog101.fc2.com/blog-entry-1455.html
PanasonicのMTB DRANDEEのレストア記録
防犯登録シール剥がし
レストア一発目の作業はシール剥がし。
管理人は毎回カッターナイフを使うが、、、。
強力な粘着のせいでちょびっとずつ時間をかけてこそぎ落していた。
ヒートガンを持っていないのでドライヤーで温めながらカッターを入れると気持ちよく剥がれた。
残った糊は100円ショップのシール剥がしとボロ布で擦る。
綺麗になった。
TSマークのシールも剥がして作業終了。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1085778833616166912
チェーンの錆取り
サビサビのチェーン
よく見ると表面だけ錆びているっぽいので錆取りをしてみることにする。
チェーン全体にSUPER5-56を吹き付けておく。
真鍮ブラシ（錆が酷い場合はスチールブラシ）で擦る。
チェーンリングのところで擦れば力を入れやすい。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1085506785656467456
綺麗になった。
内側は錆取りできないのでティッシュで汚れと余分な油分と取り除く。
（油分が残っていると埃を呼んでしまう）
ここまで綺麗になればいいんじゃない？
金属ブラシで擦るのでチェーンの表面の防錆加工が取れてしまうと思うので錆やすくなっていると思うのでこまめな注油が必要になるけどSUPRE5-56のフッ素のおかげでしばらくは錆びないと思う。
ディスクローター
後輪を外した
ディスクローターの付け外しは六角穴ボルトで行う物とばかり思っていた思っていたけどシマノのSM-RT52は違った。
うえ、また専用工具を買わないといけないのか。なにせこれを外さないとハブのグリスアップができない。
困った。実に困ったと思っていると、、、。
ボスフリーの工具のノッチに似ていることに気が付いた。
試しに挿し込んでみるとドンピシャ。これはいけるぞ。
脱落防止の為にクイックリリースレバーで工具を固定。
固着して人力では緩められなかったので潤滑スプレー（SUPER 5-56）をさして重たい木槌でぶっ叩く。
（順ネジなので緩めるときは反時計回りに力が掛かるようにする）
取り外せた。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1086064730731536387
少し錆びていたので錆取りをした後パーツクリーナーでクリーニング＆脱脂。
スプロケットの掃除と錆取り
スプロケットを外す動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1092800953894535169
全体が錆びている場合は諦めて交換するか、サンポールに漬けるか、頑張って紙やすりで錆取りをするけど今回は少ししか錆びていなかったので紙やすりで錆を取ることにした。
歯と歯の隙間が狭いので金属ブラシが入らないのでたこ焼き用の平たいピックとダイソーで売っている耐水紙やすり220番とダイソーでも売っているホットボンド（グルーガン）で歯間紙やすりを自作した。
たこ焼き用のピックは100円ショップに売っているかは不明。
紙やすりの接着は耐水性と硬化時間が早くてしっかり固定できるホットボンドがいいと思う。紙やすりを変えたり取り外すときはライターで炙って熱くなったら引っぺがしてボンドが柔らかいうちにティッシュなどで拭い取ればボンドは綺麗に取れる。
こんな感じ。紙やすりは一枚を折って両面使えるようにしている。
水をつけながら擦ると効率が上がる（水研ぎ）
「水をつけて擦る→水が茶色になる→ティッシュなどで綺麗にする」の繰り返し。
ほどほどで終了。
油汚れはパーツクリーナーと歯ブラシでノックアウト。
裏面も錆びている。
内側の錆は取れないのでほどほどで終了。
スプロケットの錆取り作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1086180154668249088
紙やすりで擦ることによって元々あった防錆加工がなくなっていると思うので気休めにフッ素配合の防錆スプレー（SUPER 5-56）を吹きかけて余分な液を拭って作業終了。
どうせすぐ錆びると思うので次にひどく錆びたら新品に交換する予定。
※閑話休題
とあるブログでフッ素配合の潤滑スプレーはグリスなんかよりも防錆効果が非常に高いという実験結果を見たのでそれを信じている。
ハブのグリスアップ
まずはリアハブ。
15mmと17mmのレンチを使った。
シャフトは固くなったグリスがべっとりと付いていた。
もうグチョドロ。ノーメンテならこんなものか。
鋼球をピックアップ。
排水溝ネット（茶こしでも可）に入れてパーツクリーナをぶっかけてクリーニング。
フリーボディを外した。
初めての作業なのでドキドキ。
これは分解できないタイプのフリーボディーだったので表面をクリーニングして終り。
玉受けを綺麗にして新しいグリスを入れて鋼球を入れて作業終了。
次はフロントハブ。
多分前のオーナーがいじったようでナットが緩んでいた。しかも基本的にはいじってはいけない方のナットを緩めていた。そっちはハブコーンレンチが入らないから普通はいじらなんだけどな。ハブコーンレンチが入らないってことはダブルナットで玉押し調整ができないのとナットが緩むってことね。
シャフトを回してチェックすると案の定水が入ってグリスが抜けてゴリゴリしていた。
動画で見る(Twitter)
https://twitter.com/rrxx79/status/1086491168857194501
玉受け内はカピカピサビサビ。（写真はパーツクリーナーを吹いた後）
違和感を覚えたので原因を探しているとロックナットが裏表逆に付いていた。多分前のオーナーがいじったんだろうなー。
ギザギザが付いているほうが外側になるのが正解だと思うから向き変えておいた。
クリーニング＆グリスアップをして作業終了。
タイヤ交換など
パナレーサーのツーキニスト700x35c
全周にひびが入っていたので要交換。
チューブは前後ともにバルブ付近がパンクしていたので要交換。
メーカーはCST。28 1 1/8用のチューブだった。この表記は見たことがなかった。
砂利道やダートを走りたかったのでCST（チェンシン）のカルティベーター700x32cのブロックタイヤ（キャラメルパターン）を選んだ。
チューブはパナレーサー。
メーカー名をバルブの位置に合わせる。
スプロケット、ディスクローター、タイヤを取り付けて作業終了。
サスペンションフォークのオーバーホール
人生初のサスペンションフォークのオーバーホール。
RST MACRO-T6
プリロード調整ツマミの下にあるギザギザ部分を回して外す（正ネジ）
専用工具を持っていないのでウォータポンププライヤーで慎重に外した。
樹脂製なので耐久性が心配。あと数回オーバーホールしたら割れそう。
底部にある六角穴ボルトを外す（正ネジ）
フォークを振るとチャプチャプ水が溜まっている音がしたので嫌な予感がしていた。
分解するとやはり水が溜まっていた。
構成分はこんな感じ。
劣化したグリスや錆が酷い！
スプリング。下はクリーニング後。
インナーチューブの錆。
360番の耐水紙やすりで錆取り。
1,000番→1,200番の耐水紙やすりで仕上げ。
インナーチューブの中に残った古いグリスや汚れをクリーニング。
ハンガーにペーパータオルや古Tシャツを巻いた自作の道具を使用。
インナーチューブにシリコングリスを塗布。
上記の道具で塗り込んだ。
各パーツにシリコングリスを塗布。
シリコングリスはゴムやプラスチックを痛めないのでサスペンションフォークを長く使いたい人は使おう。
分解した逆の手順で組み立てて作業終了。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1086937888028209152
サグ出し（サスペンションの沈み込み量の調整）をしたけど、体重60kgの管理人が乗った場合バネが一番伸びた状態が丁度良かった。
ヘッドパーツグリスアップ
グリスが切れていた。
構成パーツ。
左：クリーニング前、右：クリーニング後
クリーニング後
クリーニングとグリスアップをして作業終了。
リアディレイラーのオーバーホール
簡単分解できるところまで分解。
樹脂パーツにはシリコングリスを塗布。
各所クリーニングと注油をして作業終了。
赤のテンションプーリーに交換。
錆びたネジをステンレス製に交換
フロントディレイラーとステムのネジ（ボルト）が錆びていたのでステンレス製に交換。ホームセンターで1本10円位。
錆びたネジの錆取りをして再利用しても良かったけど錆びてない方が気持ちいいよね。
before
after （ステンレス製）
before
after
before
after
before
after
クランクの取り外し
フィキシングボルトが固着していて若干手間取った。
クランクの取り外し。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1087517200909357056
BB（ボトムブラケット）の取り外し
BBの取り外しは自転車いじりの最大の難所でもあり鬼門でもある作業だ。
新車でも組み立て時にインパクトレンチでねじ込んでいる場合は取り外しがとても困難だ。
この自転車は13年物の自転車なので案の定BBが固着していた。
潤滑スプレーを吹いた後にモンキーレンチを木槌でぶっ叩いたらネジが回った。
最悪フレームが割れる危険があるのでこういうことは二度としたくないな。普段からメンテナンスすることにしよう。
※左側は正ネジ、右側は逆ネジ
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1087529470787870720
構成パーツ。
ガタつきもゴリゴリもなかったので本体をクリーニングしてネジ部にグリスを塗って元に戻した。
ペダルを交換
やっぱりペダルも固着していた。
木槌でぶっ叩いたせいで手持ちの安物の15mmのレンチが2個とも壊れたのでサイクルベースあさひに行って外してもらった（400円）ついでに1,500円位のペダルレンチを買った。
これがサイクルベースあさひで買ったペダルレンチ。
あと500円追い金すればホーザンのガチのペダルレンチが買えた事を知らなかったから後悔してる(笑)
タイオガのスリムペダルに交換した
※左側は逆ネジ、右側は正ネジ
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1087653712368025600
ワイヤー類とグリップを交換
各ワイヤーが錆て動きが渋かったのでステンレス製に交換。
ヨドバシ.comって安いね。ポイント率も高いのでこれからはワイヤー類を買うときはヨドバシを利用することにした。
新品のワイヤーに替えたらブレーキも変速も軽い力でシャキシャキできるようになった。ワイヤーが錆びたらすぐに交換しよう。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1087925453321580547
ワイヤー交換のついでにブレーキレバーの握り幅調整ネジの錆落としをした。
after
グリップも交換。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1087972969601818625
泥除けのパーツの修復
泥除けは普段は使わないから外したら、、、。
全然力を加えていないのに泥除けを固定するパーツが割れてしまった。
ネットを調べると瞬間接着剤と重曹を使うと強力に補修できるらしいのでやってみた。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1088038328199311360
修復後、泥除けを自転車に取り付けて走行したけど壊れることなく使えている。
壊れたらその時に追記します。
シートクランプを交換
以前プジョーのマウンテンバイク用に買ったけどサイズが合わなくて、お蔵入りしていた物が使えるかも？と思ってはめてみたらドンピシャだったので交換した。
購入するときはちゃんと直径を測ろう。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1088234299231358976
サドルを交換
純正のサドルを交換した。
作業動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1088257043792683008
ディスクブレーキの調整
中古で買ったままの状態でいくら調整してもキャリパーにディスクローターが当たって調整できなかった（ひきずっていた）ので、一度ブレーキを取り外して組み直し＆調整をしたらバッチリ調整できた。
これも前のオーナーがいじって戻せなくなって放置していたと思う。
サイクルメンテナンスの参考になる動画
https://youtu.be/XbnBxjeq-t4
ベルを交換
付いていたベルのストライカーが壊れていたので交換した。
レストア完了
レストアが完了したので乗ってきた。
その時の動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1089367376653479936
純粋に走ることを考えたら断然ロードバイクの方が気持ちいいし速いし楽にスピードを出せるけど、この自転車はフロントサスペンションがあるので手首の負担がかなり少なかった。去年に手首の骨を折った管理人としてはとてもありがたいことだと思った。
ボトルケージを取付け
ダイソーで売っているボトルケージ（ドリンクホルダー）を取り付けた。
プラモデル感覚で楽しい。
ステムを天地返し
ステムが上向きだとスピードを出しにくいし腰が痛くなったので、天地返しをして下向きにしたら大分改善した。
上向き時のハンドルから地面の高さは103cm、下向き時は95cm。
ダストブーツを交換
フロントサスペンションのダストシール（ダストカバー？ダストブーツ？）が経年劣化で使えなくなっていた。
このパーツは無くてもメンテナンスをこまめにする場合は要らないらしいけど、急な雨や埃から守りたかったのとカラーコーディネイトの為にバイク用のダストブーツを買った。
マウンテンバイク用の補修パーツがあればそれにこしたことがなかったのだけど、売っていなかったのでしょうがないのでバイク用を買った。
そのまま付けたら長すぎて不格好だった。
下の方をまくり上げたら少しはましになったかな。
インナーチューブの直径を測って買ったのにブカブカだった。そういうものなのか中国製だから精度が悪いのかは不明。
これじゃ水も埃も入ってきそうだったので廃チューブを巻いて隙間を埋めた。
ダート走行
マウンテンバイクとして生まれてきたのだから一度はダートを走らせてやりたかったので行ってきた。
ダート走行動画（Twitter）
https://twitter.com/rrxx79/status/1091567800970182656
タイヤに泥が付いた(>_<)
たわしで擦って取った。
自転車は室内保管だから汚れるのは嫌だなー。
スポーク塗装
スポークの塗装が一部落ちていたので塗り直した。
スプレー缶で塗装すればきれいに仕上がるけど、マスキングやらなんやらが面倒くさかったので、ダイソーのつや無しブラックのスプレー缶を灰皿に吹いて、溜まった塗料を筆で塗った。
これにてレストア記録は終了です。
レストアにかかった費用
※既に持っていた工具、グリス、パーツクリーナーは計算外。全部揃えても1万円しないはず。
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